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作为吉利的高端品牌，帝豪EC8车型在推出之处就收到了很不错的评价，但是在销量上却不是尽如人意。随着2013款帝豪的上市，这种状况也许会有所改变，经过我们对2013款帝豪EC825试驾之后得出的结论就是：性价比很高，乘坐很舒适。在国内的自主品牌车型中已经算是算上乘表现了。下面我们就来看看2013款车型有那些具体的改变吧。
帝豪EC825在整体上并没有太大的改变。不过其外观的设计有很高的原创性，前脸的设计很大气。大灯组的设计是亮点，给稳重的车身带来了一丝不一样的灵动感。LED灯源的示宽灯在视觉上有一定的冲击力。
帝豪EC825并没有配备无钥匙进入系统，但是门把手上的镀铬饰条起到了很好的衬托作用。外后视镜继承了转向灯，并且在左右后视镜下方分别装有摄像头，可以与前后摄像头组成全景影像。轮胎采用的是佳通17寸Comfort 228，这款轮胎的特点是能对车内的静音起到一定的作用，并且对舒适性也有所帮助。
与前大灯相比，尾灯少了一点特色，不过依旧有LED灯源。刚才说到的全景影像，在后摄像头的加入后就能实现了。每个方位的影像可以通过中控台的控制按键进行调节，非常的直观方便。
内饰的颜色搭配上则是走素雅的路线，中控台造型也没有太多的亮点，比较中庸的造型也能被大部分接受。亮点是全新设计的方向盘，看上去更加干净利落，并采用了真皮包裹，大小合适。但是握上去稍显硬，手感不是很出色，需要提升。
这块屏幕为帝豪EC825增色不少，并且各种功能集于一身，很强大。现在很多自主品牌都开始在其高端车型上采用了智能系统，包括可使用3G卡实现电话以及上网功能。吉利也不例外，并且推出了自己的I-CALL服务，可以直接与吉利客服进行沟通。
这块屏幕采用了触摸形式，在灵敏度上有所欠缺，有时候会误按其他程序。不过众多功能还是弥补了这些小缺陷，这么多的程序让这块系统俨然成了一个入门级的智能手机。而且上网模式还有一个单独的按键在右边，点击就可以直接进入网站导航菜单。
导航系统采用的是台湾讯易通导航模块，并且地图和内容都实现了本土化，在操作以及精准度上都有不错的表现。特别是它操作的便利性上甚至都超越了一些合资品牌，上手难度非常小。很多比较大牌的合资品牌是时候改改你们的傲气了，不因地制宜终会导致你们的水土不服。
帝豪EC825没有配备CD播放器，民用级别的车也确实该淘汰这东西了，利用率实在是太低了。可以通过SD卡和USB接口来收听音乐，但是我一直是对这种USB小接口有异议，如果能换成2.0接口，好感度能瞬间提升数倍，为什么你们就想不到这点呢？
全景影像可以通过中控台下方的开关键来实现开启和关闭，开启状态下，可以看到车前方的镜像以及四周的镜像。另外通过却换那件，可以却换多种不同的视角，这项配置对于很多新手和女性朋友有很大的帮助。另外配备的爆胎监测与安全控制系统也只有在一些中高档车型中才有配备，安全性有很大的提升。
整个中控台的设计看上去很稳重，布局很工整。中控台面板采用的是大面积的软性材质，用料很厚道，做工方面在同级别车型中也是比较上乘的表现。在我看来能体现做工的地方应该就是车门板内侧的设计了，音箱采用了镀铬装饰条，并且还有折角的处理，这在自主品牌车型上很少见到，可见吉利对帝豪车型的设计还是比较下功夫的。
挡把附近的面板采用了大面积的类似钢琴烤漆材质，档次是有所提升，但是却很容易显脏。帝豪的很多细节做工在车内饰都有体现，比如眼镜盒周边的设计，无论是接缝还是部件的连接处都不会看到太明显的瑕疵。
座椅的设计上也倾向于舒适性，主驾驶席采用了6向电动调节。身高176cm的体验者在驾驶席能获得3指左右的距离。中央扶手箱的位置以及高度设计都很到位，大部分人无论是驾驶还是换挡都能获得很舒服的姿势。
前排座椅的位置保持不变，体验者在后排能获得1拳左右的头部空间以及1掌3指的腿部空间，基本上只要不是姚明这样的大块头，坐在后排的人都没有任务局促感。后排的地板中间凸起几乎可以忽略不计了，所以中间座椅坐一个成年人也没有任何问题。
后风挡配的是电动遮阳帘，可以通过中控台的开关进行单独的开启和关闭。而后侧窗则配备的是手动遮阳帘，对于这个价位的中级车来说已经非常厚道了。吉利在帝豪车型的设计以及舒适度上都下了不少心思，后排中间座椅的头枕可以调整高度，并且在造型上依旧没有打折扣。
吉利帝豪EC825采用的是吉利自主研发的2.4L GeTec发动机，带有VVT技术，能在一定程度上提升燃油经济性。这台发动机最大功率在5700转/分时提供119千瓦的最大功率，而在4000转/分时候才能提供210牛米的峰值扭矩，所以在后期提速状态不是很理想。相比老款帝豪2.4L的发动机有所提升，最大功率提升了6千瓦，微不足道的提升并没有给车辆带来太明显的改变。
与2.4L发动机想匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器来自澳大利下DSI，在2009年被吉利收购以后，将这台6AT全面铺装在了吉利很多品牌下的车型上。这台变速箱最大的特点是换挡平顺性很不错，正常驾驶，甚至能达到CVT无级变速器的水平。
2.4L排量的发动机对于这台帝豪来说已经足够用了，保持动力线性输出，轻踩油门，变速箱能在2500转左右开始升档，换挡的平顺性非常理想，基本不会出现顿挫感。这在同级别的自主车中表现算是上乘了。
不过，在高速行驶状态下，深踩油门进行超车或者加速，变速箱变的会有些“迟钝”，纵使思考2秒左右才决定降挡帮助车辆加速。所以建议大家在驾驶它的时候就不要太急于超车或者和别人怄气了，这样会让你颜面大失的。
所以，还是建议大家温柔的驾驶它，这台变速箱的表现就会变的非常称职。线性加速带来的换挡平顺性快赶上CVT变速箱的水平了。无论后排坐的是家人还是领导级别的人物，都不会有任何的挑剔。
看到这里，很多人都期望要是改成后多连杆悬挂就好了，如果那样的话成本提升的同时，价格肯定也会高出很多。所以，折中处理采用双连杆后悬挂，不但能控制成本，还能在一定程度上提升乘坐的舒适性，也有很好的性价比。
结语：整体来说，帝豪EC825的表现很符合这个价位，甚至还有超出预期的表现。在国内自主品牌车型和它做对手的比亚迪G6、奔腾B90等车型也有可圈可点之处，所以吉利帝豪应该在很多实用性配置以及动力调教上再有所提升。
