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在几年以前，大切诺基一直是硬派越野车的代名词，拥有一台大切诺基似乎就可以玩遍千山万水，还能时不时的与朋友或车友一起找个地方撒欢越野。但是对于现在人们的需求，如果纯粹的做一款越野车已经不能在适应这个时代的发展了。于是，Jeep从这一代大切诺基开始就向城市SUV进化，提供更多的舒适性，但是又不失去本就遗留在大切诺基身上的的越野性能。今天我们就对2014款新大切诺基做了一次全面的试驾体验，看看它这次的进化是不是更全面，能不能满足人们对城市SUV的认知。
当我第一次看到2014款大切诺基的时候，我认为这才是迄今为止最让人心动的的大切诺基。对细节的处理和配置的升级，可以说是大切诺基家族中最好看的一次改款，相信这样的设计会吸引更多的人来选择它。
Jeep对大切诺基的前脸进行了全方位的升级和改变，看起来都不像是一款中期改款车型，到像是全新换代车型。全新的大灯是最明显的改变，大面积的镀铬装饰依旧是美国硬汉车的一种标志。与老款相比，减少了大面的镀铬装饰的前格栅，看上去更精致更秀气。
全新大灯无疑是新大切的一个亮点，转向灯和日间行车灯均采用的是时下流行的LED光源，环绕式的光源设计提高了辨识度。氙气大灯带有随动转向功能和根据前方光线自动调整亮度功能，实用性大大提升。大灯的某些细节设计也是有向Jeep品牌致敬的意思。
高低配车型的前脸造型区别还是比较明显的，导航版的前格栅并不是蜂窝状，雾灯与进气口的造型与尊享版相比也比较大。导航版并没有配备ACC自适应巡航系统，不过两者都标配了前6速雷达探头，只是位置的高低不同而已。
高低配车型的轮毂造型也不相同，高配车型采用的是亮面铝合金轮毂，而低配车型采用的是哑光铝合金轮毂。尊享版采用的是20寸锦湖轮胎，导航版采用的则是18寸米其林轮胎。但是轮毂的造型上似乎导航版的更好看一些。
尾部比较明显的是尾灯采用了全新设计，同样加入了LED光源，使得夜晚的辨识度更高，安全性也有所提升。倒车影像系统是全系标准配置，配合倒车影像的引导线，倒车和停车都会很方便。但是在倒车时，左右两个后视镜都会同时自动朝下转动，方便观察车身侧面的情况，但是这种同时转动后视镜的做法，有时候不太适应，必须要和倒车影像搭配才能操作，需要好好的适应一段时间。
如果上市后的价格合理的话，单从外观配置上来说，3.6L豪华导航版的性价比无疑是最突出的。两者的配置基本上就差在一个ACC自适应巡航系统以及轮胎的尺寸上，不过对于不常用的ACC来说，豪华导航版车型已经完全能满足大部分的需求了，并且外观的设计上一点也不输于尊享版。
内饰的提升也比较明显，但是整体造型和老款基本一致。在细节的处理和撞色的内饰搭配上，新大切的内饰看上去更符合人们的审美。而方向盘的改变无疑是亮点，全新的方向盘无论是造型还是手感上都非常棒，好看的也不是一星半点。多功能按键经过重新设计，操作起来基本没有难度，上手很快。
另外一个亮点就是全新设计的仪表盘，外部采用了铜边装饰。转速表、水温表以及油表都是传统的自发光指针式设计。而中间的行车电脑则换成了全新的7英寸彩色液晶显示屏，显示的信息非常丰富，基本上全部操作完毕也需要10分钟左右。很多有利于驾驶的设置都可以利用方向盘左边的多功能按键，快速的进行设置。
中控台整体造型与老款基本一致，只是Jeep在细节以及颜色和材质的搭配上下了很大的功夫。铜边装饰与来自美国大峡谷的撞色搭配都让人看着非常养眼。中间的8.4英寸触摸液晶显示屏我们在酷威上已经体验过了，众多功能集于一身。空调、座椅和方向盘加热的每个按钮设计的都非常直观，操作起来很方便，上手难度几乎为零。但是地图的导航功能暂时还没有确定最终方案，没能进行深度体验。
高科技配置和动力配置依旧是大切诺基的标准配置，包括最新增加的ECO经济模式，在低配车型上也是标配。而最新加入的8速变速箱挡把样式我们也已经在克莱斯勒300C上体验过了，短小精悍，只是操作起来有时会出现错误现象，需要适应一段时间，掌握好力度，基本上操作起来不会有太大障碍了。
设计师对于内饰的设计灵感来自于美国大峡谷，所以内饰的撞色搭配非常自然，并没有出现不协调的感觉。同时在做工和细节的处理上也让大切诺基少了粗犷，多了一些秀气。中控台虽然采用的是真皮包裹，但是里面并没有任何的软性填充物，所以摸上去依旧硬梆梆没有手感。
2014款大切诺基同样提供了很好的驾乘感受，185cm的体验者无论是在驾驶席还是后排座椅上都能获得很好的空间体验。真皮包裹的座椅无论是舒适性还是支撑性都非常好，主副驾驶均采用的是12方向电动调节，同时主驾驶还提供了2组座椅记忆功能。
后备箱的容积完全能满足大部分的出行需求，无论是短途还是长途，后备箱通过座椅放倒之后得到的空间完全能应对各种需要。Harman Karkon环绕立体声音响系统在同级别车型中非常少见这样的高的配置，全车19个扬声器更是提供了非常棒的音响效果。
克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。推动这样一款自重接近2.3吨的大SUV来说恰到好处，动力输出平稳，双顶置凸轮轴和可变气门正时技术在保证动力输出充足的前提下也能有效的保证燃油经济性。
来自ZF的8速自动变速箱，我想大家应该都很熟悉了。近几年很多豪华品牌都开始全面的铺装这款变速箱。这款变速箱的齿轮比更高、更密，从而使起步加速更为有力、迅速，并且最显著的是改善了换挡的平顺性。这款变速箱已经完全电子化，能根据车辆状态以及路况自动确定换挡时机，对降低油耗有显著作用。
不得不说，Jeep对大切诺基换装8速自动变速箱是一个明智之举，当然也是一种趋势。更换了变速箱的大切诺基就像是一个改头换面了的绅士，温柔的对待他，总能让你身心无比的舒适。几乎感觉不到任何的换挡顿挫感，换挡时候小小的震动感，更像是一种声音传入你的耳朵，而不是一种身体上的感觉。
随这款变速箱最大的好处是提升换挡平顺性，但是越野能力并没有降低，反而有所提升。与双速分动箱配合，最低能达到44.1：1的低速攀爬比，最高能将扭矩放大至2.72倍，及时出现车轮打滑情况，扭矩依旧能迅速的分配制有附着力的车轮上，并快速的对打滑车轮进行制动，使得大切诺基能轻松应对各种障碍路段。
也许你厌倦了电子换挡的频繁介入感，那么你可以随时用方向盘换挡拨片切换至手动换挡模式，体会一下，换挡拨片带来的操控感。当然手动换挡速度和时机肯定比不上这款先进的电子换挡。由于没有高速公路，并且车辆时快时慢，变速箱挡位始终没有上到8挡，我试图在80km/h的时速下，手动切换到8挡，但是一直未能如愿。7挡和8挡是作为超速挡来使用的，只有车速达到并且稳定在一个较高的速度时候，变速箱才能上到8挡，这时候的燃油效率是最经济的。
3.6L发动机推动这样一个自重接近2.3吨的车身可以说恰到好处，与8速变速箱配合，在D挡模式下，轻踩油门，车辆的提速均匀线性，变速箱会及时的在2000转就开始升档，换挡绝不会出现突兀的顿挫感。深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。
前后轮独立悬挂系统拥有独立的减震器支架及硬度可变的后弹簧，并且配有铝制的下摆臂，对于一些普通的铺装路面，大切诺基能将路面颠簸处理的更接近一种很细腻的状态，无论是驾驶还是乘坐大切诺基都更像是一台轿车。转弯时的侧倾处理的也很到位，良好的侧向支撑力保证你不会因为较高的坐姿带给你一种侧倾的威胁感，依旧是一种轿车的感受，大切在向城市SUV进化的同时也更具有竞争力。
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。
全新大切诺基还拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式，其中老款的运动模式转移到了变速箱上，通过在D挡向下来回切换，可以在运动模式和自动模式下进行切换，满足不同的驾驶需求。
Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。具备5级底盘升降高度，其中岩石模式下，悬挂高度达到极限越野模式，离地间隙最高，达到287毫米，通过非铺装路面，你会感觉到悬挂明显的变硬很多，随着路况的恶化，悬挂系统会时不时的发出“吭、吭”的声音，车内人员毫无舒适感，不过却能有效提升了大切诺基的通过性。而在车辆高速行驶时候，空气悬挂会在泊车模式下在降低15毫米，提升车辆稳定性和舒适性。
结语：第四代大切诺基在推出的时候，明显的可以看出Jeep在将大切诺基一步一步的向城市SUV进化，而这次的中期改款也将大切诺基的进化更加全面。但是，Jeep绝对不会将自家的看家本领--越野性能有所降低，相反与8速自动变速箱搭配之后，越野能力却有一定的提升，多种路况模式选择，让大切诺基在舒适与越野之间达到了一种平衡。
此次2014款大切诺基依旧会推出3.6L和5.7L两个排量的车型，3.6L包括豪华导航版和旗舰尊享版，定价应该会与老款想持平。如果价格不变的话，竞争力应该会比老款有很大的提升。
