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江淮和悦RS上市之初，就在打造“三车合一”概念。三车是指—轿车、SUV、MPV，这样的想法也许有些贪心，但这也体现了国内用车市场的日益成熟与厂商的发展。在2013款和悦RS上市之初，我们抢先体验到了它的变化，而它能否“三车合一”呢？看看它的表现你也许会得到答案。
外形—更加精致 尾部效果优异
和悦RS诞生自江淮欧洲设计部，“轿车+SUV+MPV”是研发它的最终诉求。2013款和悦RS作为年度小改款车型，在外观上并没有非常大的改动，但对于局部细节的修改让它更显精致。与同级别对手相比，和悦RS在轴距方面具有明显优势。
新款和悦RS加大了进气格栅的面积，配合镀铬装饰条与五星LOGO，视觉效果更好。前大灯采用熏黑设计，同时造型也更为修长，相比于老款更加有神。雾灯处也做了修改，造型感更强。整体来看，前脸的变化主要在于灯组，这也是小改款车型常用的改动。
对于侧身线条，新车并没有任何改动，依旧是微微上扬的腰线。作为多功能车型，行李架必不可少，只不过这种塑料支架更多的还是装饰作用为主。黑色的下护板与轮毂造型似乎也在体现它SUV的一面，至少视觉效果还是很搭配的。
相比于前脸而言，2013款和悦RS对于尾部的改变更为明显。全新的尾灯采用分体式设计，与尾门结合，让整体线条更为饱满统一。后风挡宽度增加，延伸到车身侧围，更具有多功能车型的特征。
内饰—焕然一新
如果说新款和悦RS对于外形的改变，符合小改款的标准，那么内饰的改变完全就像是“换代”了。全新的内饰风格找不到任何老款的影子。不仅配置提升，整体感觉也更为豪华，科技感更强。钢琴漆装饰条的使用也恰到好处。
目前国内自主品牌在做工以及模具工艺上都有很大进步，和悦RS内饰做工很不错，接缝等细节处理很到位。不过老款和悦RS中控台采用偏软性材质，而新款则改为硬质塑料，虽然做工不错但触感并不如前了。
具工作人员介绍，在内饰设计上还有个小插曲。由于和悦RS出自欧洲团队，所以老款车型的中控很像猫头鹰（猫头鹰在欧洲被视为吉祥化身），但国内消费者并不买账，也于我们的文化有差异，这也促使了2013款车型采用全新的内饰设计。
和悦RS高配车型采用真皮座椅，前排驾驶位为电动调节，副驾驶则为手动调节。真皮材质舒适感自然不错，同时后排配有空调出风口，舒适度得到保障。后排配备三头枕，中间座位的舒适度也很受重视，完全可以满足日常需求。
排挡杆与手刹位置相距较远，相互并不会有有影响，在试驾过程中也完全印证了这一点。和悦RS的离合节点也有些偏高，好在行程并不长，也没有强烈的弹脚，还是很容易适应的。
空间—搬家好帮手
空间作为和悦RS最大的卖点之一，在乘坐空间表现上非常出色。前排自然不必担心，即便是个头较高的驾驶者也不会感到憋屈。和悦RS轴距超过了2.7米，后排腿部空间很充裕，再加上MPV式的顶部设计，使得后排头部空间并不输于前排。
后排对于中间乘客的舒适度很重视，无论是座椅还是头枕基本都没有“减配”，完全可以满足大多人的乘坐。美中不足的是，地板并不平整，中部的凸起会影响中间乘客，如果长时间乘坐，腿部容易疲劳。
坦白地说，在储物空间方面，和悦RS称不上优秀。虽然储物格不少，但大多偏小，扶手箱、手套箱的空间都不大。中央杯架采用阶梯式设计，底部并不深，驾驶稍有激烈水瓶就容易调出来，后排侧门放不下瓶装水。
和悦RS有五座/七座两种版本，这样可以看出行李厢空间的灵活多变与宽大。后排座椅可以完全放倒，如果你觉得这样还不够的话，后排座椅还可以向前翻折，空间可以扩充到2100L，绝对是搬家好帮手。
动力—1.5L/1.8L两款发动机
在道路试驾中，和悦RS整体表现很稳健。起步阶段油门很灵敏，这也与全新的发动机有关，注重低转速动力表现。不过在中后段，则显得后劲不足，这样的动力完全适合城市道路，同时官方公布油耗为7.6L，节油经济性很突出。
和悦RS共推出1.8L/1.5L两款动力，搭配五速手动变速箱。1.8L车型继续使用三菱发动机，由全新的4GA5代替了老款的4G93发动机，新发动机比老款转速扭矩输出高出20%，而新动力的优势主要在于低转速区域。
和悦RS能有较稳的驾驶感主要来自于前麦佛逊/后两连杆的四轮独立悬挂系统，同时后悬挂配备了横向稳定杆，在弯道中能够提供更好的操控感。和悦RS车身离地间隙达到170mm，甚至超越了部分城市SUV，道路通过性不错。
总结：通过短暂的试驾，2013款和悦RS还是给我带来了不少惊喜，与全新的内饰相比，外形的改变并不明显。全新的内饰无论设计还是做工都让人满意，比老款强出不少。空间方面继续保持了叫板MPV车型的资本，动力及操控也中规中矩。正如厂家的定位，和悦RS是一款表现十分综合的车型，你似乎很难定义它。假如继续保持八万元左右的售价，还是具有很强的市场竞争力的，尤其是对于用车需求较为综合的消费者。
