似乎在一夜之间，小型的SUV犹如雨后春笋版的涌现在中国汽车市场，而作为SUV真正的源产地美国自然不会放弃这异军突起的“新鲜物种”，福特与别克两大汽车品牌各自带着旗下的新产品在国内展开了一场激烈的“美式对决”。

中国有句俗语叫“一分钱一分货”，但谁都愿意自己买的东西物有所值。福特翼搏源自福特B平台，就是嘉年华的平台。而别克昂科拉的平台也与通用旗下的雪佛兰爱唯欧属同一平台。可这两款同属小型车平台的SUV价格却差的不少，我们通过对比来看这中间的差价能不能做到“一分钱一分货”。

外观对比

福特翼搏采用了全新的家族式大嘴设计，让其具备了大型SUV沉稳大气的特质。充满科技的前大灯拥有一副锐利的造型，与进气格栅搭配起来让整个车头太具个性了。从侧面看线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿了它的车体，让整个车身充满了动感元素。车尾设计比较简洁，备胎采用了外挂式设计，让其显得更有越野气质，具备了一点硬派SUV的风格。多边形尾灯没有太多的修饰，与头灯最大限度相呼应。短小的扰流板设计十分精妙，在突出功能的同时，又起到了平衡前后重心的视觉效果，突出了跑车化的设计风格。

别克昂科拉外观上采用了别克家族的直瀑式中网隔栅，大灯造型犹如家族内其他车型的的造型，为了凸显跨界气质车体还针对前后保险杠下沿做了金属质感的喷涂。尾部设计本来是很敦厚的，又高又窄的尾部线条很容易让人觉得它不够稳定。不过，当加入了车顶尾部扰流板、下边沿运动包围等，霎时间让这款圆润小车变得非常有特点，加上不规则轮廓尾灯和镀铬排气管的点缀，就更增加了尾部设计元素，总体减少了单调感觉。

翼搏的轮圈比昂科拉更时尚，也更能够吸引人，尾灯与后备箱开关设计在了一起，这到是一种比较新颖的尝试。

昂科拉虽然没有翼搏那样个性时尚的小设计，但在细节之处也考虑的比较周到，为了提升前脸的时尚感，大灯下面装配了一块如同进气口似的装饰板，而且灯组内的别克标志也十分抢眼。

尺寸方面没什么惊喜可言，毕竟是小型SUV，要突出“小”的特点，而昂科拉用更小的车身尺寸却换来了更长的轴距，这点还是比翼搏更加让人满意的。

昂科拉贵出的那部分钱从外观实在不好说是不是值得，只是针对每个人的审美观点来决定罢了，两辆车都走了年轻时尚的路线，但我个人还是偏向于昂科拉，倒不是说翼搏不好看，只是觉的有点个性过头了......

福特翼搏的内饰设计遵循了“动感设计” 理念，立体创造性的动感线条、饱满的表面以及大胆的造型，绝对会获得大多数年轻人的青睐。整个仪表台的造型就像一台精密的仪器，异形的设计加上闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。仪表台均采用了硬质材料，手感一般，不过装配工艺还是比较精细的。

昂科拉的内饰并不是在英朗车系中简单延续修改，而是重新增加了很多设计元素，并且是独创的，以后还将使用在君威、君越等更大车型的改款车上。昂科拉的车内第一次让我感觉别克紧凑级车所表达出来的豪华感。真皮包裹的方向盘手感很不错。而比较遗憾就是那个布满密密麻麻控制键的中控台，即使多媒体和空调控制区分得很清晰，但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。所以针对这两款车的内饰，我可能喜欢年轻时尚的翼搏更多一些。

配置对比

配置方面，我们拿出两款车的最高配来进行对比，两车相差近7万元的价格，除了动力系统外，一些舒适及娱乐性配置也有所不同。

福特翼搏除了有福特SYNC多媒体通讯娱乐系统外，全系配有无钥匙进入和智能启动系统、感应式雨刷器以及自动前大灯。

昂科拉的IntelliLink智能车载交互系统与福特SYNC有相似之处，导航，影音，倒车影像等功能均可以通过中控台中央的液晶屏来实现。但整体最能体现价格差异的区别要属座椅材质了，翼搏全系配备的都是织物座椅，有所区别的只是织物的档次，好在高配车型上提供了皮质座椅的选装。昂科拉的两款低配车型也是织物座椅，不过高配车型上直接提供了皮质座椅。在这点上翼搏显得有些节省了。

安全性配置上，翼搏配备了前排双安全气囊和侧气帘。另外，防抱死系统、电子稳定系统、坡道起步辅助系统和倒车感应雷达等配置也为安全性带来很好的保证。昂科拉则拥有更多的主动安全配置，表现在装备了更多的电子辅助系统，如ESC+TCS 车身稳定，CBS弯道控制，还有个比较少见的ROM翻滚感应系统。

      前排表现还是十分不错的，身高1.8米的乘客坐入还可以获得不错的空间。而坐到后排感觉腿部空间有些紧凑，头顶空间因为车顶巧妙的凹陷设计，并不局促。福特翼搏采用了横拉式的后尾箱门开闭方式，这样的开启方式能够使得储物动作更加轻松，但遇到地库等有限停车空间，尾门打开所需空间较大的问题还是存在。后备箱储物空间对于这样车型的翼搏来说已经不错，后轮拱侵入后备箱内部所占空间还比较大。但翼搏后排座椅具备6:4分别放倒结构，扩容储物空间不是问题。

别克昂科拉的空间从乘客和驾驶者角度来看与翼搏基本相当，头部以及腿部空间都有很大余量，唯一觉得不满意的是横向空间稍窄。其后备箱空间在后排座椅不折叠时达到了533升，折叠时达到了1372升。在后排座椅不折叠时，该车足以容纳至少6个满满的杂货袋，如果折叠起来，就能够装下足以供周末游玩时使用的高尔夫球棒和旅行包。前排乘员座椅也可平放，增加储物空间的长度并安放更长的行李，这与同级别的其他车型相比优势明显。

动力对比

从参数表格中可以看出，翼搏所搭载的发动机并非像昂科拉那样强劲，在它身上出现的是1.5L自然吸气发动机与一台首次引入国内的1.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。不过这台1.0T发动机可以说是翼搏的一大亮点，它的输出已经超过了1.6升自然吸气发动机的水平，而却带来了很好的燃油经济性，也会对环保方面做出很大贡献。

说到昂科拉的1.4T发动机，那么不得不提大众的1.4TSI发动机。昂科拉的这款直列四缸1.4L涡轮增压多点电喷发动机在海外市场也已经相对成熟，在科鲁兹以及欧宝Insignia上都有装配。而作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。 顶配车型的适时四驱系统也是其重要卖点之一，其电磁离合器系统则是其四驱系统的重要核心部分。在技术方面，昂科拉的适时四驱系统确实走在了前面。

总结：其实把翼搏与昂科拉放在一起进行对比，从价格的角度来说未免有些牵强，但同样是美系小型SUV，却给人带来了不同的感受。摒弃了传统美式SUV车型上粗犷的野性风格，让这场“美式决斗”看起来多了些美感。这两款车各有千秋，翼搏更加实用，经济性及价格方面有着不错的优势。而如果除了日常代步外，你还想追求动力带来的满足感，同时也想开着它到田间山路稍稍“撒点野”，昂科拉会更加适合你。

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