新浪微博
车市微信
雷诺这个品牌自进入中国以来，一直都处于比较尴尬的地位。其实雷诺在汽车行业里，无论是技术还是设计上都是一个很成熟的品牌。但是由于对中国汽车市场的预期不足，导致有些水土不服，除了一款SUV车型科雷傲还算是有不错的销量之外，其他车型都不是很理想。风朗作为一款紧凑型家用轿车，其配置和动力在同级别中都有一些国人之处，但是由于其进口的身份，导致售价偏高，无法和同级别的合资车型并驾齐驱，也导致其销量并不是很高。2013款雷诺新风朗马上就要在上海车展上市，下面我们就来看看它有那些改变。
这次改款我们并没有看到雷诺的全新家族前脸，新风朗也仅仅是对前格栅和大灯做了一个简单的改变。前格栅和保险杠在造型上更局时尚和动感，雾灯也经过了重新的设计。透镜式的卤素大灯带有“伴我回家”功能，经过熏黑处理之后，精神气还是挺足的。
侧面一点都没有变化，和老款保持着高度的一致性，当然，除了全新设计的三叉式铝合金轮毂之外，这款轮毂造型和新风朗听搭配的，至少看上去不难看。轮胎有些廉价，虽然趋向于运动型，但是对于一款进口车来说，这款韩泰轮胎价格也就在500-600人民币之间。
尾部更是一点变化都没有，不知道雷诺此次对新风朗的改款是不是充满着诚意呢？依旧是老款造型，虽然看上去很平淡，但造型确实还是不太落伍的。大灯和车尾保持的协调性，其中四点式倒车雷达也为泊车提供了很好的保障。
说完外观变化你是不是感到这次改款很无趣？那么内饰会让你更加无趣，和老款保持一致性的内饰真的是没有太多的亮点让人挖掘了。黑色和米色搭配在同级别车中是最常见的一种家用车配色。
要说内饰最大的变化也就是这个全新设计的仪表盘了，样式很新颖，造型别致。时速、油耗以及油量等信息显示清晰明了，很容易识别，定速巡航系统属于全系标配，当车辆处于定速巡航时，仪表盘白色圈会宣誓为绿色或者黄色，当超速时会显示红色。
我们此次试驾的车型并不是新风朗的顶配车型，所以不能体验到加入的R-Link多媒体导航系统，我们只能用官图对比的形式告诉你顶配和中低配车型中控台有那些不同，日后我们拿到高配车型的试驾车会对这个系统做一个详细的体验。
对于前排座椅的调节功能，我只能说在同级别车中毫无竞争力，更何况是一款进口车，而且价格也已经无法和同级别的合资车型进行竞争的情况下。所以，当务之急，就是雷诺应尽快实现国产，将价格降低之后才能有竞争力。
2702mm的轴距在同级别车型中有一定的优势，175cm的身高的体验着无论是在前排还是后拍都有不错的空间体验。而且后排中间座椅也有不错的乘坐空间，当然是对身材娇小的人来说的。中央地板的凸起对乘坐者的乘坐体验影响不是太大。
我们之前对2011款雷诺风朗进行过详细的体验，其中后排座椅可以按4：6的比例完全放倒。但是，我们三个成年男人经过一系列的努力，并没有将后排座椅完全放倒，最终我们放弃了。得到的结果当然不能令人满意，我们并没有刻意的去咨询厂家人员，如果是取消了后排座椅完全放倒这个功能，那么可以说这很失败。如果是能放倒，那么依然可以说很失败，当然是体验上的失败。
对于风朗的动力表现，我只能说整体输出十分线性，2.0L发动机的爆发力有限，不过对于城市中的日常行驶而言表现不错，首先在燃油经济性方面，官方给出的城市工况油耗为10.7L/100km，看来这个数据还是十分厚道的。
虽然风朗只配备了2.0L自然吸气发动机，但是你不能小瞧这台发动机的动力表现。加速初段，只需你轻轻的一脚油门，这台发动机便可以爆发较为强劲的动力输出效果。初期加速不会出现“无力感”，相反提速非常灵敏，让人很满意。
如果你并不需要过多的驾驶激情，风朗同样可以让你有一段很“浪漫”的旅程。CVT变速器行驶中让换挡变得毫无顿挫感，线性的发动机输出让你可以平稳的将车速提升至你所需要的速度，当然，它的节油能力同样表现出色，前提是你不粗暴的对待它。
既然主打家轿市场，那么舒适性方面的考量才是最重要的，针对这一点，我们在试驾中特意注重了一下隔音以及减震器方面。可以说风朗的优势还是比较突出的，虽然采用了扭力梁式后悬挂，但经过细致的调校装配后，可以过滤路面上大部分的颠簸，同时悬挂给予驾驶者的回馈感也不至于模糊不清，在60KM时速下通过S弯，车身侧倾还是可以在控制范围之内的。
结语：就像我的标题一样：希望雷诺在中国能尽快实现国产化，或者引入一款动力偏低的车型，将价格拉低。这样才能与其他合资品牌一争高下。一直觉得法国车在细节上把握的不失很到位，很多功能性配置或者没有或者在用户体验上让人很不满意，这也是雷诺应尽快解决的一些问题，特别是针对中国市场。
同时，雷诺此次也将F1赛车手基米·莱科宁作为新风朗的代言人，可以进入雷诺最新官网了解一下。看得出雷诺对于自家的运动基因还是很有信心的，其实我们还是很期待雷诺旗下的Clio这款“小钢炮”车型能更快的进入到国内。
