翼搏的动力单元主推排量为1.5L的发动机，采用双独立式凸轮轴可变正时发动机技术，最大功率81Kw/6045rpm；最大扭矩为140Nm/4500rpm。而翼搏还推出了1.0L排量的Ecoboost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机，最大功率92Kw/6000rpm；最大扭170Nm/1500-4500rpm。能够清晰的看出，直喷引擎的充沛扭矩输出非常宽泛，从1500转就能够介入，而在试驾过程中，我们所试驾的1.5L自然吸气引擎却有点“温和”的感觉。打开引擎舱盖，乍一看里面布局有些混乱，但真心是仅仅缺一块发动机盖罢了，布局还是不错的。但引擎位于机舱水平线的中下部，很容易联想到翼搏终归还是来自轿车底盘结构。

在车辆通过性方面，翼搏确实是强项，我们拿标准的瓶装水来直观看，翼搏的侧裙下沿几乎已经达到了两瓶水的高度，空载翼搏离地间隙达到200mm。配合前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁悬挂，还有前部23°接近角、后部36°离去角，翼搏的通过性可圈可点。同时整个底盘下平面很平整，确保了这些通过性数据。

我们在对底盘的拍摄中，也注意到了油箱中下部留有中央凹型通道，结合翼搏的定位，不能排除今后翼搏车型可随时引入四驱车型的可能，而四驱翼搏，其紧凑的车身，短小的前后悬，将具备更强的越野通过能力。

在乘坐空间方面，身高183公分的体验者我想已经很能说明问题：够用。希望消费者也不要拿定位紧凑型SUV的翼搏开玩笑，非要测出个几拳几指，选择了翼搏，就代表着空间绝不在考虑范围内。

底盘对整个铺装路面的细密震动真的是过滤的很细腻，由于不错的转向比设定，翼搏在行驶中的转向动作很轻盈，但却能获得不错的转向回馈。我们刻意在铺装路面行驶过坑洼路面，悬挂传递回车身的震动至少平缓了许多。

在提速测试中，按说配备了双离合变速箱的车型，提速换挡应该反映比较快，但翼搏给不知情人的第一感觉就是它装备了CVT无级变速器，需要提速时，先听到转速的升高，短暂时间后，动力才渐渐衔接上，速度开始提升，换挡顿挫感倒是很难察觉。

当然在铺装里面的表现，翼搏值得肯定，优秀的底盘反馈，较为机灵的转向，再加上相比轿车绝对有优势的高坐姿和不错的事业，翼搏驾控部分优秀。而体验部分还有涉水体验，涉水大约一掌多深度，这些小科目对于翼搏来讲，紧凑型SUV，城市新物种，绝对小问题。但过水后，湿漉漉的发动机舱下部还是让我有些小心疼，新物种还是要有一个适应的过程吧。

编辑总结：Ecosport，从翼搏的字面意思理解，Eco+Sport,我理解为又节能又运动，没错，前卫的造型，双离合变速箱，冰蓝色仪表外加上成熟潮流的内饰设计，我已经坚信翼搏是运动的，跨界的，贴近SUV的；但至少在这次匆匆的路试中，Eco所传达的意义却比较模糊。翼搏把自己归属在“城市新物种”中，优秀的通过性配合娇小的身材；轿车化底盘配合高坐姿广视野；细致科技感强的内装配合钢豆子样式的身形，不错的交叉，相信9-12万元区间的售价区间能够被大部分喜爱跨界的年轻人所接受，但同时也希望大品牌不要在小细节方面跌跟头，注重细节更要从最经济车型开始。

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