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国内中级车市场上，日系车风光大不如前了，自从新迈腾和新帕萨特这对德系兄弟推出后，日系厂商的三大中级车型在销量排名上都落了下风，但这种局面马上就会有所变化，秩序的建立和打破也许就是其在一方不甘现状后的突破，新天籁即将推出，东风日产的新动作或许就是新秩序的开始。
天籁是东风日产在轿车领域的旗舰之作，舒适的驾乘感受和宁静的车内氛围，以及精致而悠闲的内饰设计，是我对天籁车型的最深刻印象，而新天籁理所当然的继承了这些，但绝不单单只有这些。
老款天籁以日版Teana为基础进行国产，而新一代天籁将会以美版Altima为基础生产，老款的舒适性和内饰的精细度都赢得了消费者的好感，而这款以美版Altima为蓝本引入的新天籁就更加强调科技感和驾控性能的提升。
和老款相比车头的造型更加圆润，将商务气息压缩的更加内敛，而突出的则是一定程度上的动感和年轻设计。车头相比美版天籁也做了不少改动，进气格栅使用了镀铬装饰，这无疑是为国人的审美而打造的。
| 产品名称 | 天籁 | 迈腾 | 蒙迪欧-致胜 |
| 品牌 | 东风日产 | 一汽-大众 | 长安福特 |
| 长/宽/高(mm) | 4868/1830/1490 | 4865/1820/1475 | 4854/1886/1495 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2812 | 2850 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
在与同级别的车型的尺寸对比上，新天籁的车身尺寸并没有占据上风，而其竞争力也从未以车身的大小作为比拼的筹码，更多的则是通过更加内敛的驾乘体验赢得对手的尊重。
我们所试驾的乃是新天籁的顶配车型，与其它车型所不同的是，轮毂的规格和轮胎的品牌都有所升级，轮胎更加注重降噪性，而顶配车型的17寸轮毂也与其它配置的16寸轮毂拉开差距。
新天籁的尾部整体轮廓和老款相比没有太多的不同，尾灯的造型是主要的变化内容，和头灯一样，尾灯的棱角也圆润了很多，但造型更加夸张，尾灯依然使用LED光源，这一点没有变化。
进入到天籁的车内，仿佛就是进入了一个高级家俬展厅一般，细致而明亮的内饰环境在合资品牌中级车中也算是首屈一指，而新天籁依旧发挥着这方面的长处，不同的是，内饰更加年轻，面向的消费群体更广了。
4.0英寸的中控液晶屏显示了导航、音频、实时资讯信息、全景影像等画面信息，和老款不同的是，新款的面板更加简洁，但笔者则更喜欢老款的样式，立体感更强，新款就稍显逊色了。
仪表盘同样也以简洁为主，各个指针都很明晰，能够很容易的分辨每个指针的表示意义，而行车电脑的显示功能很丰富，瞬时油耗、指南针、车道辅助功能都可以通过翻转页面调出。
作为一款顶配车型，新天籁的科技配置还是很丰富的，其中的几项配置更是同级少有，一键启动和座椅加热通风是很平常的配置，而接下来要介绍的则是几个中级车中不常见的配置。
●AVM全景式摄像头
全景式监控系统在车辆的四个方向都装有摄像头和探测雷达，四个车的边角实时监测障碍物，这对于泊车和挪车都有很大的帮助，尤其是对于驾驶初学者。
● ITS预警式整体安全系统
ITS预警式整体安全系统依旧是通过雷达探头的监测，使得新天籁在行驶途中可以随时掌握周边和盲区的障碍物和危险源。这在同级别中依旧是很少见的配置。
● BOSE 2.0 9声道音响系统
使用了9声道的BOSE音响，加上新天籁本身就安静到极致的车内静逸度，使得在车内的音质享受很是到位。这一点也给我留下了很深的印象。
门内饰板上的储物空间较为一般，前排后排都无法放置太多的水瓶，手套箱内并没有植绒，后排具有出风口，出风口下方是后排烟灰缸。中央通道处可以放置水瓶，中央扶手内空间利用也较为充分。
新天籁内部空间中规中矩，在同级中并不算很有优势，后排腿部空间和头部空间都并不宽裕。但得益于座椅的舒适性设计，在静态乘坐还是行驶中，座椅能够提供很好的舒适性保证，增加了一层滤震棉后，新天籁还是能够为乘客提供较好的乘坐环境的。
新天籁使用了四缸直列发动机，这应该算是新款和老款最大的不同，新款QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位，配气机构更加先进，功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱在提供不错的燃油经济性保障的同时，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
新天籁的优势是舒适安静，无论是在怠速工况还是在加速情况下，车内的噪音始终不大，优异的舒适性能够完满的胜任日常低速驾驶。而新款天籁着重提升的是其一直不怎么灵光的操控性，通过强化其后三连杆悬架，侧向支撑有力一定的进步。
新天籁的加速十分线性，在车辆的各个时速区间内，发动机转速很少能够超过2000转，这不仅保证了经济性也减少了发动机噪音。这当然得益于CVT变速箱的功效，能够将发动机各种暴脾气都兵来将挡水来土掩。
新天籁无疑是东风日产的重磅之作，它肩负着重整旧山河的重任，而通过本次试驾，笔者也确实看到新天籁在配置等方面都具有很大的提升，在保持原有的传统优势的同时，完善了更多的短板，很多同级少见的配置，使其卖点更足。
