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发动机依旧是我们熟悉的那个，配备在了多款法系车上，从富康到标致307再到世嘉，这款发动机的技术特性没有什么可宣传的，唯一的就是皮实耐用，并且保养经济，但发动机的噪音较大，动力上的账面数据也并不具备竞争力。五速手动变速箱相对于大众系列，换挡的顺畅性稍差，但也算是挡位清晰，行程紧凑。
从实际驾驶来看，新世嘉的这款1.6L发动机完全可以满足城市中的驾驶，但笔者要说，这台世嘉更像是为高速行驶而准备的，城市驾驶中，这台世嘉的起步稍显孱弱，但当动力逐步释放，转速提升到三千转以后，发动机的动力才源源不断的释放出来，所以在高速驾驶中，进行超车和高速巡航还是很从容的。
虽然低扭并不是这台发动机的强项，但结合五速手动变速箱，能够通过巧妙的降挡，拉高转速。明显的提升车辆的加速能力。和同级别的1.6L车型相比，世嘉的自重偏高，所以低速并不是它的优势。
但不得不说一下，雪铁龙较好的底盘调教，新世嘉的底盘韧性十分出众，无论是高速变线后，车辆的晃动还是通过复杂路面时的虑震能力，都体现了新世嘉厚实的悬架特性。在120Km/h高速巡航时，车辆可以稳稳的压在地面上，丝毫不会出现发飘的状态。而出现紧急情况，车辆快速闪避时，车辆可以较好的控制。遗憾的是，这款车没有配备ESP电子稳定程序。
在城市驾驶中，挂入一挡，车辆在转速迅速攀升的情况下会有较大的噪音，但动力却没有较好的发挥出来。这个时候确实让人感觉这个车的动力很闷，随着发动机动力线性的输出，高挡位下，车辆才能给力。
我所驾驶的这款车是手动挡车型，但可能是个别原因，也可能是共性，离合器的结合点很高，初次驾驶很容易熄火，致使驾驶者的脚脖子不是很舒服。慢慢习惯后，情况会有改观。
接下来就来说一说舒适性方面，试驾世嘉时，明显和德系车和日系车都不同，德系车更多的强调悬架韧性，日系车强调驾驶的轻便性，而世嘉则较为沉重，这种沉重一方面让人感到驾驶的安全感，另一方面确实让不少女性驾驶者头疼。而对噪音的控制是世嘉做的很不错的一个方面，除了起步的转速攀升带来的一点不和谐音符外，在风噪和路噪的控制上，世嘉做的都相当到位，充分体现了车辆密封的严密程度。
车型试驾总结：新世嘉的外观很内饰都体现了法国车一如既往的独特性，而世嘉的造型并没有太过另类，外观的设计国人还是能够较好的接受的，而内饰方面，内饰做工和用料都是在同级别里很上乘的，但在人性化设置上还是和现在更新的车型有一定差距。比如说胎压监测和后视镜防炫目以及车身稳定系统等等，这些主流的配置世嘉都没有。但结合世嘉更低的售价和定位，我们还是表示理解。而从世嘉的试驾感受上说，扎实的底盘调教让人印象深刻，高速的稳定性在同级别里是相当出色的，唯独是动力系统似乎需要更多个十几千瓦才能满足人们的需要。但毕竟雪铁龙有更高端一些的C4L在，世嘉只能定位在入门级紧凑型车的布局上，但精致的内饰做工还是为其加分不少。总体来说，世嘉还是较为适合家用的。
