华泰汽车在国内自主品牌中属于后起之秀，旗下最具潜力车型宝利格在上市后它的外观与内饰“设计”一直成为争议的焦点，虽然看过后都会感慨做工需要提高，但是从它效仿对象来看宝利格的起点真的不低。上周五编辑在北京渔阳滑雪场内又一次试驾到华泰宝利格，而这次的雪地驾驶意义在于，几乎在公路上废掉的ESP系统在雪地上撒了欢儿。

这次华泰举办的试驾活动主要宣传对象当然就是宝利格身上搭载的ESP+TCS系统，雪地超低的摩擦力是体验这套系统的最佳场所，但在我看来就算电子设备在先进，也无法克服物理的极限，所以我今天准备狠点开宝利格，看看它的那套电子神器到底有几分功力。

直切主题 试驾

 本次试驾的车是宝利格的次入门级1.8T手动智尊版，售价在13.8万元，对于实质上对于它的配置和空间上来说宝利格除了做工要改进以外，性价比还是挺高的。为了应对这次的雪地试驾还特地为它更换了110/65 R15规格钢钉专业雪地轮胎。不过话说回来，轮胎真的太窄了，而且放在宝利格庞大的车体上，真的很不协调。

ESP车身电子稳定系统体验

在介绍感受之前，先让我们不懂得朋友了解下什么是ESP车身电子稳定系统？

ESP车身稳定系统就是通过一系列传感器检测到失控信号后，传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑，计算器），最后ECU通过计算后，对响应的制动卡钳施加不同的制动力从而达到控制车辆失控风险。

ESP车身电子稳定系统试驾总结：对于城市中驾驶来说ESP应对城市冰雪还是非常有效的，但是如果真正想在冰雪试驾场地体验冰雪驾驶带来的乐趣来说，关掉ESP才是最好的选择。并且通过试驾也验证了我前面所说的，ESP并不是万能的，它无法突破物理极限，只能说最大限度的控制车身避免失控。

 TCS牵引力控制系统实质上与ASR驱动防滑系统极为相似，两套系统都是为了在起步与加速的时候驱动轮出现驱动力大于摩擦力时车轮出现打滑的情况下，TCS系统介入，防止打滑的发生。

TCS牵引力控制系统试驾总结：这套系统在起步时介入效果并不明显，车轮打滑情况还是十分严重，但是对于在绕桩与加速的过程中我们还是能够感觉到TCS系统介入后，有明显的动力限制，真是想让车开快了都难。

编者总结：

这次的冰雪试驾我对宝利格的ESP与TCS系统的印象很好，它真的能够辅助你在冰雪路面控制好你的车，系统介入十分及时，但是我更喜欢关掉ESP体验冰雪试驾带来的刺激。

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