斯巴鲁森林人刚刚进行完云南的试驾，紧接着就开始了这次的哈尔滨冰雪试驾，可以看出斯巴鲁对森林人的期望之高。不错，在国内森林人是斯巴鲁的顶梁柱，关乎着斯巴鲁在中国的发展。老款森林人不错的销量也证明了森林人确实比较符合国人的购买需求。今年的广州车展，斯巴鲁正式将全新一代森林人带来了中国，2.0T排量以及6速CVT变速器的加入，让这款车增加了更多的竞争力。今天，我们就来到了哈尔滨这样一个冰雪城市，看看森林人在冰雪路面到底有哪些表现。

延伸阅读：网上车市对全新一代森林人多次进行试驾以及到店实拍，本文不再详述外观内饰，如果您想详细了解全新森林的变化，请点击以下图片跳转文章进行阅读。

外观部分

优科豪马ice GUARD iG51v专为美国市场轻卡，SUV和CUV车辆开发设计。其胎肩部位Ｚ型花纹设计有助于提高轮胎在雪地的抓着性能和轮胎在湿滑路面的排水性能。胎面部位的花纹块设计有助于提高轮胎的牵引性能。三维刀槽花纹设计有助于提高轮胎在冰雪路面上的稳定性和抓着性。胎面中部条状花纹结构有助于提高轮胎在干燥路面条件下的稳定性。

斯巴鲁森林人引以为豪的左右对称全时四驱系统经中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩，最大分配值可以达到50:50，各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制，将打滑车轮的动力输出降至最低，并平衡其它车轮的输出，以达到顺利脱困的目的。当然这只是遇到交叉轴状况出现时才会这样，在通常大部分路面中，动力的输出都归于前轮，有效保证日常行驶的经济性。

中控台相比现款有了显著的改观，除了样式上更加符合流行趋势外，表面所覆盖的材质也多由软性塑胶所组成，带来了更好的触感以及豪华感。在造型上与外观保持着一致的设计理念，硬朗的造型体现着森林人独有的越野气质。

全新森林人依旧配备了三款引擎，自吸引擎包含2.0L与2.5L，而增压版则由全新2.0T替代了老款的2.5T，单从性能数据上来看，这款涡轮增压直喷引擎已经超越了现款。通过2.0T车型特有的驾驶模式切换，可以选择经济、运动与超级运动模式，在超级运动模式下，6速CVT变速器将会模拟成为8速，以更加紧密的换挡节奏，更大的动力输出，达到你迅速提升车速的需求，通过换挡拨片，你还可以享受到运动驾控的乐趣，总体来说相比现款2.5T的4速变速器来说，不论在顿挫感、加速性、还是经济性上，都有了颠覆性的提升。

X-MODE功能的加入，可以综合控制发动机、传动系统、全时四驱系统、制动系统等其他车辆辅助功能保持车辆形势稳定，在遇到湿滑、坎坷甚至是陡峭的山坡等各种恶劣的路况下都可以有不错的表现。陡坡缓降功能只有在车速低于40公里以下才可以启动，这时候只要你专注于方向盘的控制，陡坡缓降功能会自动控制车辆保持匀速行驶。但是如果遇到这种冰雪下坡，切记不可急踩刹车，这会导致四轮锁止，出现车辆甩尾打滑现象，出现不必要的危险。

场地试驾：位于哈尔滨二龙山景区的人工湖面上

由于当天下着小雪，并且一晚上的血也将方圆好几公里的试驾场地的路线都被积雪覆盖，导致我们只能在试驾工程师的带领下在雪地里撒个欢。体验一下森林人在冰雪路面的表现和传授一些冰雪路面的驾驶技巧。

 森林人在冰雪路面的起步阶段很不错，虽然四轮都有轻微的打滑现象，但是作为一款四驱车，没有出现明显的甩尾等不稳定情况，四个轮子的扭矩分配的都比较均匀，使得车辆在起步阶段还算平稳。但还是建议要轻踩油门，增加四轮的抓地力，保证车辆能稳定起步。

对于360掉头弯来说，入弯之前一定要收起油门降低车速，不要猛踩刹车，更不要猛打方向盘，反之如果其中任何一个动作过度都会导致车辆有失控的趋势。如有你预感会出现失控，别急。立刻松开油门，并反方向拨打方向盘，将车头方向及时的修正过来。但是一定要注意：不能猛打方向盘！正确的做法应该是小范围的转动方向盘，由于森林人的左右对称全时四驱系统的存在，这些修正动作还是能够及时完成的。

低于40公里每小时进行简单的紧急兵线，这时候只要不深踩油门，并且小角度拨打方向盘，在X-MODE的介入下都可以将并线完成，虽然车身会有轻微的甩尾现象，这都是正常的。没有哪一款车能稳定的行驶在这种冰雪路面上。

在这种10几厘米厚的冰雪路面上行驶，时速60已经算是极限了。太快，会导致出现危险情况刹车不能及时起到作用。40公里以上的时速，X-MODE就已经停止工作，这时候只要握紧方向盘，控制好车速，车轮带起的飞雪也算是一种视觉上的享受，并且，那种冰雪路面带来的反馈确实很爽。对于四驱车， 这种冰雪路面都可以轻松应付，只要掌握几点驾驶技巧，相信你也可以在雪地上撒点野。

 结语：冰雪路面绝对是四驱车的天下。相反，如果您第一次遇到这种冰雪路面，只要集中注意力，稳且慢的控制油门和刹车，切记不可猛打方向盘，那么应付这种路面还是没有太大问题的。如果大家有幸接触这种激烈的冰雪试驾，叮嘱大家一句：安全一定要放在第一位。

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