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【网上车市大理站讯】十多年前，“捷达”这个名字响彻中国大江南北。当年，与老桑塔纳、神农富康并称车坛“老三样”，以皮实耐用的特性，受到许多百姓的青睐，是许多家庭购车的首选，同时也伴随了一代人的成长。时至今日，捷达依旧能够在销量榜上排进前五，老而弥坚。对于陪伴国人度近20年的捷达，已留下了时代的烙印，老款车型将永久铭记于国人心中。
“老三样”中的桑塔纳已率先换代，经历3次改款后的捷达将成为历史，全新捷达于3月份全国正式发售，正式完成换代，以崭新姿态重归车坛，延续经典。
全新捷达外观设计有了颠覆性的变革。不出意外，外观依旧是大众的家族设计，与大众其他车型极为相似。新捷达的整体风格比较硬朗，与迈腾、新速腾、新宝来相似，毕竟是同一家族的产物。
大众旗下任意一款车型都比较容易辨别，但全都放在一起，的确会“老虎老鼠傻傻分不清楚”，单看外观，有多少人能认出它是捷达呢？或许不经意间，会将其认作家族高端车型，比如速腾或是高端的迈腾。
全新捷达由一汽大众与狼堡双方共同设计开发，中网为双幅镀铬饰条，简洁清爽，整体呈X造型，与全新宝来一样透露着一汽大众全新的家族元素。
大灯采用卤素光源，没有透镜，造型与宝来比较相似。作为一款入门级紧凑车型，当然不能要求太多。
同样是出自PQ25平台，与新桑塔纳有着相同的轴距。在整车尺寸上，比新桑塔纳略长略矮（新桑塔纳长宽高4473mm*1706mm*1469mm）。
新捷达不再是80年代流行的方正模样。车身侧面没有过多的点缀，线条比较平直。是捷达一贯的务实沉稳风格。
据官方称，平直的腰线代表沉稳，后窗的拐角运用动感线条，设计风格上新捷达兼顾了动感和平稳的效果。
全新捷达尾部没有太多出彩的设计，这也与捷达本身低调朴实的风格相符。
顶配车型配备三点式倒车雷达，高配车型上才有。对于新手车主来说，驾驶比较不方便。大众LOGO并不是行李箱开关，只能通过钥匙遥控开关、车门内侧开关以及传统的钥匙打开。
新捷达低配与高配车型轮毂样式不同，高配车型采用的是五幅式轮毂，虽然样式比较普通，但好在质感还不错，全系匹配了韩泰轮胎。
全新捷达采用大众最标准布局设计风格，没有过多的花哨，不过同样没有太多的惊喜，与外观同样风格，沉稳务实。
仪表盘设计朴实，行车电脑显示屏可显示很多实用的信息。显示屏开启后为黑底红字，顶配车型则为更易读的黑底白字。这种高低配置显示方式的不同并不影响日常使用，只是取决于消费者对配置的要求而已。
全新捷达圆形空调出风口的形状比较动感，这也是辨认全新捷达与其它大众车内饰的最明显地方。圆形出风口能够360度旋转，照顾到车内的更多角落。
新捷达中控区域按钮与旋钮结合，排布简洁。音响系统很丰富，多媒体系统除了大部分大众车型都有的SD卡接口，还加入了主流的USB接口，
高配车型带有自动恒温空调系统，但并不是双区独立空调。
新捷达全系车型都没有四门集控玻璃升降功能，仅仅可以控制前排车窗的电动升降，后排车窗的电动升降无法控制。现在就连QQ车都有四门集控玻璃窗升降，作为顶配车型连这个都没有，这个必须得吐槽了！就连新桑塔纳也是一样，谁让它俩是兄弟呢……
配置方面，顶配车型配备了电动天窗、电加热外后视镜等便利性配置，但没有新桑塔纳前排座椅加热功能，这比起新桑塔纳配置上略逊一筹。
座椅的支撑性适中，没有强调运动或者舒适。新捷达全系都没有电动座椅，都为手动调节，旋钮式调节方式操作起来的确比较吃力。
全新捷达作为一款A级紧凑车，2603mm的轴距带来了不错的乘坐空间，比老款捷达宽裕了不少，空间有明显提升。
其他储物空间
全车的储物空间布局合理，方向盘下方有小的储物槽，其余的储物空间，可以放置卡片、水杯、钱包等物品。
后备箱的开启方式和新桑塔纳一样，除了在车尾用钥匙开启外，也可以使用车内的开锁按键，老捷达一样，后排座椅不能放倒。后备箱空间较大，能满足一般家庭对空间的需求。
全新捷达动力总成有了升级，搭载了与全新桑塔纳相同的发动机，采用EA111发动机的升级版EA211系列，其最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。除了最大功率与峰值扭矩的增加，发动机还采用铝制缸体轻量化设计。
与全新发动机匹配的是爱信Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，与全新桑塔纳一样没有手动模式。
悬挂为PQ25平台结构，和现款的Polo车型基本一致，采用前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬挂结构，兼顾一定的平稳性与舒适型。
总结：捷达经过多次小改款后，今年终于将完成大换代。新捷达较老款的提升十分明显，无论是外观、内饰以及动力总成都有了质的变化。但出于成本的控制，有不少细节以及配置不够完美，但仍然有改进空间。
全新捷达选择在新桑塔纳之后换代，在售价方面应该会比同胞兄弟新桑塔纳低一些，市场表现很值得期待。
