双龙柯兰多在动力方面，分为汽油版和柴油版车型。汽油版车型搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力（110kW），峰值扭矩达到197N•m。而柴油发动机则可以称的上是新款柯兰多的一大亮点，最大输出功率129Kw，最大扭矩360Nm，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，而且其最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。

双龙柯兰多配备的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，有前驱和四驱可选，四驱车型具有一定的越野能力。在变速器方面，双龙柯兰多搭载有6挡手动和6挡手自一体变速器可选。

对于双龙雷斯特来说最引以自豪的，莫过于它的动力和传动系统了。2.7的柴油引擎源自奔驰汽车的技术支持会彻底大小人们对于韩国车型技术上的偏念。在实际驾驶中，尽管双龙雷斯特身车重已经达到了2吨，但是在极限加速状态下仍然表现十分出色。

双龙雷斯特在悬挂的处理上和同价格的SUV相比还稍有些硬，这主要表现在行驶坑洼路面或者高速公里时舒适性稍有不足，虽然减震器为气压式设计，但是这气压的力度丝毫有些偏硬，如果能将其调教的再软一些则更好了，不过也正是这样，让雷斯特在转向方面还算是比较灵敏。

双龙爱腾柴油版车型搭载的是最新第三代柴油发动机，以其2.0L的排量，输出145匹最大马力，最大扭矩达到310N•m，排放也达到了欧IV标准。该发动机具有优良的燃烧效率和环保性能，采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油“共轨喷射”和涡轮增压技术，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无噪已经达到汽油发动机的水平。

双龙爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，爱腾搭载了6档手自一体自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。

双龙享御搭载的是一台2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为104kW（141马力），最大扭矩可以达到310N•m，并且在涡轮增压的帮助下，从1800rpm开始便可以发挥发动机的最大扭矩输出了。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，相比同级别的竞争对手，至少在挡位的数量上不落人后。

四驱感受

在此次试驾会中双龙汽车四款SUV的四驱模式整体分为两种，一种是柯兰多采用的AWD电子控制四驱模式，正常路况下是前轮驱动后轮从动，当路面条件变差轮胎打滑时，传感器会将信号发送至控制电脑，控制电脑会根据情况分配一定的动力跟后轮。市面上多数合资车厂的SUV都是采取这种四驱模式，比如本田CR-V。但是值得一提的是，柯兰多增加了四驱锁定开关，驾驶者可以根据实际需求，开启四驱锁定开关，这时前后轮驱动力分配的比例为50:50。前后四驱比例最多为70:30，为湿滑路边的驾驶增加一点安全感。

至于爱腾、享御、雷斯特则为驾驶员提供了过多的四驱模式选择。爱腾和享御的四驱模式，前后驱动力分配比例最多可达40:60，而正常路面两驱模式行驶时为后轮驱动前轮从动。雷斯特则是采用机械全时四驱模式，前后分配比例40:60；任何一个车轮出现打滑情况，系统会将其驱动力分配给其他的车轮，做到了真正的智能、全时四驱。

另外，在冰雪道路驾车，建议把自己的爱车都更换上雪地轮胎。与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。在实际驾驶过程中，雪地胎的抓地力明显要优越普通轮胎。

小结

通过几天的试驾感受，让我们对双龙汽车的SUV车型有了更深的了解之，同时对冰雪路面也有了一定的认识。纵览双龙四款款SUV他们定位于完全不同的市场，相信如果您是一位SUV爱好者，在感受完双龙SUV车型后，绝对会找到属于自己钟爱的车型。

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