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提起双龙汽车，很多人会对它感到生疏，但是了解SUV的朋友对这个品牌一定不会陌生。双龙汽车（SsangYong Motor）作为韩国第四大汽车生产商之一，创建于1954年。最初双龙专为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，整个品牌向来以生产SUV车型而著称。目前双龙全系四款SUV都已进入了中国市场，分别是爱腾、享御、雷斯特以及刚刚上市的柯兰多。接下我们将在-30℃的内蒙古，去感受一下它们在冰雪路面的表现。
此次试驾会双龙旗下的四款SUV均一一到场。四款车型可以称得上是各有各的特点，享御商务气息浓郁，很像一辆MPV，爱腾造型十分别致，比较符合“个性”轻人的风格，雷斯特体现的是豪华、高贵，而柯兰多则是一款定位紧凑都市风格的SUV。
柯兰多
柯兰多是一款定位于紧凑都市风格的SUV，汽油版车型于2012年11月15日正式上市，搭载2.0L汽油发动机，根据不同配置推出两驱和四驱版本共4款车型，售价区间为14.98-19.98万元。在外形设计方面，双龙柯兰多外形由欧洲著名设计师乔治亚罗操刀设计，与双龙其它车型个性的外观相比，比较让人容易接受，更多是注重实用性。柯兰多长宽高分别达到4410X1830X1710mm，最大程度上保证了车内空间。
柯兰多侧面造型十分饱满，与雷诺家族的科雷傲有些相似。柯兰多的最小离地间隙达到了180mm，确保了它的道路通过性。外后视镜采用了当下主流的设计风格，集成了转向灯。柯兰多的轮胎尺寸为225/55R18，在保证舒适性的同时，又确保了整车的操控性（汽油版车型为16寸和17寸轮毂）。
柯兰多的尾部造型很协调，设计风格属于简约派。简洁的线条以及部件组合，让它既延续了硬派越野车的硬朗气质，又可以很好的融入城市车流。非常有意思的是尾灯的设计与头灯几乎相同，只是在颜色和角度上进行了调整。左右两侧的排气管在告诉你它的动力性不得忽视。
内饰方面，双龙柯兰多可以算是中规中矩，与外观设计相比没有他多心意。中控台银色哑光装饰条突出了立体感。中控台设计风格完全体现的是实用风格，自上而下分别是液晶显示屏、音乐播放器和空调控制面板，宽大的按键十分便于常客操作。
双龙柯兰多方向盘为三幅式设计，两侧设计有音响和蓝牙电话快捷控制，方便驾驶员在行驶中进行操作。柯兰多的仪表盘设计简洁，多少有点复古的感觉，黑底+白字+红指针的组合让驾驶员可以清楚的了解到车辆信息。
双龙柯兰多的中控台设计十分接近轿车风格，在顶配车型上还配备了GPRS导航系统。中控台按功能划分为行车电脑、音响控制区和空调控制区三个部分。整体按键和旋钮做工都比较扎实，明显出了大厂的风范。
双龙柯兰多采用了时下流行的运动座椅设计。驾驶员座椅为8向电动调节，同时配有手动腰部支撑。后排座椅为三人座设计，非常值得称赞的是在头枕方面并没有缩水，标配了三个头枕。在空间方面双龙柯兰多拥有不错的表现，1.8米的乘客乘坐不会感到拥挤。
雷斯特
双龙雷斯特的外形设计十分稳重，双龙商标格栅在车的前部轮廓显得十分突出，独特的发动机盖、个性的线条和前大灯作为点缀，与其高雅时尚的外表相映成辉。独特的“三字线”镀铬散热器格栅与带有镀铬表面的示宽灯使前脸金属质感强烈，更显动感时尚。
相比雷斯特车头,它的尾部没有太多吸引人的地方。方方正正的造型可能会让一些从后面看见它的人认为：这是一台MPV。不过这样的设计却为其出众的内部空间打下了坚实的基础。但在在细节上雷斯特又表现出强悍的一面，突出的轮眉设计肌肉感十足，配以动感十足的后扰流板将SUV的英武表露无疑。
双龙雷斯特的内饰部分并没有特别张扬的豪华元素,不过实木材料仍然出现在了中控台、车门和变速器周围。豪华版车型中控台部分带有一个触摸屏，音响、导航和车辆信息的控制都可以通过这里完成。驱动形式调节位于方向盘左侧，旋钮的设计，操控十分便捷。
双龙雷斯特配备了真皮包裹四幅方向盘，握感十分舒适。按喇叭的时候一般的驾驶者用左右手的大拇指就可以完成这个动作。非常值得一提的是方向盘除了具备常规的快捷控制外，还具备了方向盘换挡功能，为驾驶员提供了更好的驾驶乐趣。
爱腾
双龙爱腾的造型十分独特，充满活力，完美结合了前卫与复古元素。其外观设计类似法国纪录大片《点点虫》中披着“盔甲”大型昆虫，内凹的大型水箱护罩是爱腾的“尖牙利嘴”，外凸的前保险杠构成了爱腾有力的“下颚”，配上两只锐利的大灯，活脱脱一只巨型金刚甲虫。
爱腾的车尾线条，犹如跑车般逐渐下沉，大尺寸铝合金大轮毂将腰部的线条绷紧，再到用充满肌肉感的厚实尾灯为聚拢的线条收笔，强烈的动感一触即发。4455x1880x1735mm的车身尺寸也高于同级别车型的平均水平。
双龙爱腾的内饰设计则就显得乖巧许多，格局安排没有像外表那样特异独行，只是采用了不对称的设计。同时整个驾驶舱设计无不体现一个“圆”的元素，方向盘左部后视镜调节、ESP的按钮、雾灯开关、后视镜的折叠按钮组成了一个圆，让驾驶容易辨认，同时也易为操作。
享御
双龙享御的外观设计十分精炼，同时有体现出了摩登时尚。从车头看过去，大型镀铬水箱护罩，绝对可以成功抓住了旁人的目光，两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受。造型独特的前雾灯完美的与前保险杆和头灯相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象。
双龙享御的车尾设计看起来简洁大方，没有太多的修饰，充满了男人的阳刚气息。红白相间的尾灯很有豪华车的感觉。至于在车尾的扰流板，虽然造型中规中矩，但是却为享御增添了几分动感的元素。
双龙享御的驾驶舱设计引用了以驾驶者为中心的人体工程学理念，黑色和金属Grain相结合，在配上橙色的内室照明，将驾驶舱变成了一个富有动感和未来感的居室。中控台以斜线和圆形交织组成，可明显看出驾驶导向的设计原则；而主要功能按键也安排在靠近驾驶人的位置，使用起来方便就手。
双龙享御的中控面板各功能按键划分更加清晰，操作起来十分加方便。大尺寸的中央彩色位于中控台顶部（支持触摸功能），集成了音响控制、导航、DVD、倒车影像等功能。
试驾操控
双龙柯兰多在动力方面，分为汽油版和柴油版车型。汽油版车型搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力（110kW），峰值扭矩达到197N•m。而柴油发动机则可以称的上是新款柯兰多的一大亮点，最大输出功率129Kw，最大扭矩360Nm，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，而且其最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。
双龙柯兰多配备的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，有前驱和四驱可选，四驱车型具有一定的越野能力。在变速器方面，双龙柯兰多搭载有6挡手动和6挡手自一体变速器可选。
对于双龙雷斯特来说最引以自豪的，莫过于它的动力和传动系统了。2.7的柴油引擎源自奔驰汽车的技术支持会彻底大小人们对于韩国车型技术上的偏念。在实际驾驶中，尽管双龙雷斯特身车重已经达到了2吨，但是在极限加速状态下仍然表现十分出色。
双龙雷斯特在悬挂的处理上和同价格的SUV相比还稍有些硬，这主要表现在行驶坑洼路面或者高速公里时舒适性稍有不足，虽然减震器为气压式设计，但是这气压的力度丝毫有些偏硬，如果能将其调教的再软一些则更好了，不过也正是这样，让雷斯特在转向方面还算是比较灵敏。
双龙爱腾柴油版车型搭载的是最新第三代柴油发动机，以其2.0L的排量，输出145匹最大马力，最大扭矩达到310N•m，排放也达到了欧IV标准。该发动机具有优良的燃烧效率和环保性能，采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油“共轨喷射”和涡轮增压技术，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无噪已经达到汽油发动机的水平。
双龙爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，爱腾搭载了6档手自一体自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。
双龙享御搭载的是一台2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为104kW（141马力），最大扭矩可以达到310N•m，并且在涡轮增压的帮助下，从1800rpm开始便可以发挥发动机的最大扭矩输出了。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，相比同级别的竞争对手，至少在挡位的数量上不落人后。
四驱感受
在此次试驾会中双龙汽车四款SUV的四驱模式整体分为两种，一种是柯兰多采用的AWD电子控制四驱模式，正常路况下是前轮驱动后轮从动，当路面条件变差轮胎打滑时，传感器会将信号发送至控制电脑，控制电脑会根据情况分配一定的动力跟后轮。市面上多数合资车厂的SUV都是采取这种四驱模式，比如本田CR-V。但是值得一提的是，柯兰多增加了四驱锁定开关，驾驶者可以根据实际需求，开启四驱锁定开关，这时前后轮驱动力分配的比例为50:50。前后四驱比例最多为70:30，为湿滑路边的驾驶增加一点安全感。
至于爱腾、享御、雷斯特则为驾驶员提供了过多的四驱模式选择。爱腾和享御的四驱模式，前后驱动力分配比例最多可达40:60，而正常路面两驱模式行驶时为后轮驱动前轮从动。雷斯特则是采用机械全时四驱模式，前后分配比例40:60；任何一个车轮出现打滑情况，系统会将其驱动力分配给其他的车轮，做到了真正的智能、全时四驱。
另外，在冰雪道路驾车，建议把自己的爱车都更换上雪地轮胎。与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。在实际驾驶过程中，雪地胎的抓地力明显要优越普通轮胎。
小结
通过几天的试驾感受，让我们对双龙汽车的SUV车型有了更深的了解之，同时对冰雪路面也有了一定的认识。纵览双龙四款款SUV他们定位于完全不同的市场，相信如果您是一位SUV爱好者，在感受完双龙SUV车型后，绝对会找到属于自己钟爱的车型。
