【奔驰(中国)现任总裁兼首席执行官麦尔斯(Klaus Maier)】

12月1日，在华工作了近6年的总裁兼首席执行官麦尔斯(Klaus Maier)正式离开了他工作生活过6年的北京，回到德国。而负责奔驰日本市场的总裁Nicholas Speeks（暂无中文名字）将接替麦尔斯，掌管奔驰中国的销售的帅印。而关于麦尔斯为何离职，其实与目前奔驰在华的销售状况有很大关系，通过2012年前11个月的销量情况来看，奔驰在中国市场表现与竞争对手相比相差甚远。

1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立。伴随着大陆地区市场需求的旺盛，2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时企业也更名为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售权。当年三大区域总代理南星、北星、东星的销售和售后功能陆续并到奔驰（中国），其在中国延用近20年的大区域总代理制度将告谢幕，从多代理分销模式到直接批货给二级零售商，是当时奔驰进入中国以来最大的一次渠道大改变。

 2007年1月1日，麦尔斯将接替原总裁韩力达，担任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官。这一任期持续到如今，离开奔驰(中国)后，麦尔斯将返回德国，有媒体分析认为，奔驰此次人事调整的主要原因是奔驰中国销量不佳。但Howe反驳称这只是“周期性的人事变动”。面对目前奔驰（中国）的情况，是需要“新鲜血液”进行注入的时候了。

 【奔驰中国新总裁Nicholas Speeks之前负责日本市场业务】

 麦尔斯持有蒂宾根大学的工商管理学位，曾担任达姆斯塔特工业大学的研究助理。负责奔驰（中国）销售业务之前，麦尔斯在德国斯图加特的全球商业管理部门任职，负责梅赛德斯-奔驰、smart和克莱斯勒、Jeep、道奇品牌的全球销售组织开发。在戴姆勒工作的十几年中，麦尔斯曾经在德国和新加坡负责销售和营销、金融和财务、经销商开发和战略。但是对于中国市场的判断，戴姆勒的高层并没有马来西亚华商刘玉波家族有眼光。

曾经的奔驰（中国）：“利星行”！

据了解，二十多年前，经营当地木材出口生意的马来西亚华商刘玉波家族，曾向德国奔驰公司订购了几百台大型专用拖车用于森林伐木拖运，从此就与奔驰结下了不解之缘。改革开放后，刘玉波以独特的眼光发现了大陆汽车市场的商机，在戴姆勒对大陆市场还不屑一顾的时候，抢先利用其作为奔驰在亚洲大客户的地位拿下了奔驰轿车在大陆的独家代理权，先在新加坡成立专营奔驰买卖的公司，然后搬迁到中国香港设立类似总部的“利星行”，以此为根派生出设在天津港保税区的“北星”以及设在上海外高桥的“东星”；另在韩国设有“韩星”，管辖韩国市场，在中国台湾设立“台星”，负责台湾市场。

而总部设在香港的梅赛德斯-奔驰中国有限公司又与40多年来一直作为其在香港和澳门总代理的“仁孚行”合资设立“南星”，管辖香港和华南市场。至此，在中国大陆的“三颗星”形成了对奔驰在内地的进口车业务的垄断。但是面对销量与日俱增的大陆市场，戴姆勒坐不住了！

收编渠道 奔驰（中国）成为真正的“主人”

除了将总部及时搬迁至首都北京后，多年来为了收编与整合销售渠道，戴姆勒暗地做了不少工作。日前，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）在华成立了全新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务，新公司是由戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团有限公司以50:50股份比例成立的合资企业。

实际上，在新销售公司成立前，奔驰在华与主要竞争对手奥迪和宝马在销售华渠道不同的是，奔驰中国和北京奔驰分别负责进口奔驰和国产奔驰车的销售，导致进口车和国产车销售各自为政，甚至发生了恶意竞争，“重进口，轻国产”的现象也十分普遍，已经严重影响到奔驰品牌在中国的发展。为了让奔驰在华有良性的发展，渠道整合是必然的趋势。

戴姆勒与北汽集团联姻 利星行不再有话语权

【新委任负责戴姆勒在中国市场的董事会成员Hubertus Troska 先生（右一）】

今年奔驰销售渠道的整合是业内热议的话题，在奔驰成立新的销售公司前，今年中期，戴姆勒将其持有的奔驰中国的股份比例从原先的51%增至75%，利星行股份由45%减至25%，不在有“话语权”。新公司终于基本上脱离了奔驰曾经在华的总代理以及最大的经销商利星行，为奔驰在国内发展做出过重大贡献的利星行则恢复单纯的经销商身份，由大股东成为了一名小股东。奔驰人终于自己“执政”。

渠道整合与新产品引进缓慢 导致奔驰2012年销量增长缓慢

近年来，奔驰在中国市场的发展明显放缓。销售渠道的混乱与车型推出与引进的缓慢是主要原因。来自三大豪华品牌的官方数据统计显示，2012年前11个月，三大豪华品牌在华的销量奥迪最高，累计在中国市场售出370,559辆，同比大幅提高30.7%；宝马在中国大陆市场售出275,000辆，同比增长也近3倍。而奔驰销量为177,301辆，同比增长仅为4.2%，这个增速与其它两个主要竞争对手相比，显得非常微弱。让奔驰整年度在国内的销量表现不佳！

而产品更新换代速度缓慢也是制约其销售的主要原因，目前奔驰（中国）在华销售的主力车型，C级要面对全新的BMW3系长短轴的“组合拳”，E级要面对全新5系，奔驰S要面对全新A8L与刚刚小改款的新7系。

售后满意度下降 维修保养费用高

 来自于前段时间J.D.Power亚太公司正式公布的“2012年度中国售后服务满意度指数研究报告”中指出：奔驰的总体得分在行业满意度平均线之下，并没有上榜！不仅远低于竞争对手宝马、奥迪，甚至低于奇瑞、帝豪、荣威等自主品牌。这份报道让我们感到十分意外。如此高端的一个豪华汽车品牌，对应的却是如此低水平的一个售后满意度。而高昂的维修保养费用也是许多客户选择其它品牌的原因之一。

新公司的“三把火”！

中国有句俗话“新官上任三把火”，意思是说新官员上任后,常常做出几件事以表现自己的才干和革除时弊的决心。那么，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司都将“烧哪三把火呢”？

“新车火”：未来将推20款新车 2014年奔驰B级等车型将国产

 根据奔驰制定的中期发展规划，奔驰将继续丰富在华产品序列：截至2015年，近20款全新和改款车型将于中国上市。至2014年多款梅赛德斯-奔驰紧凑豪华车型将实现国产。奔驰同时将继续深化与本土供应商的合作，从而有效控制成本。这样以来，国产化率将进一步增加，车型价格也将同时下降。

“经销商火”：经销商向一线以外城市发展 计划每年新增50家

奔驰计划每年新增约50家经销商，并注重对一线城市以外的市场进行渗透。逐步抢占二线城市市场。目前奔驰在华授权经销的数量为260家左右。按照奔驰的发展计划，到明年经销商数量预计将超过300家。

“国产火”：明年国产车型将全部搭载国产4缸发动机

 【2011年北京奔驰新发动机厂奠基】

与此同时，梅赛德斯-奔驰在华的本土化生产将得到进一步深化：预计到2013年，梅赛德斯-奔驰国产乘用车和轻型车将搭载由全新发动机工厂所生产的国产4缸汽油发动机。根据市场需求，梅赛德斯-奔驰C级轿车，GLK级豪华中型SUV以及长轴距E级轿车不仅要全线搭载小排量的四缸涡轮增压燃油直喷发动机，其产能也将在目前每年100,000台的基础上得到进一步提升。

面对中国车市依然强劲的发展势头以及看到竞争对手强劲的表现，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士特别批准增设了专门负责中国市场的董事会席位。蔡澈博士同时表示：新销售公司的成立，将进一步提升销售组织的效率，为实现我们在中国的长期及可持续发展奠定基础。这番略显谦逊的发言表明奔驰已经准备在国内打“翻身仗”，但是面对强敌想要取胜，不仅要有高素质与强有力的队伍，“强大的武器”与高效率的且让人满意的“后勤保障”才是取胜的王道。