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笔者在下笔之前，突然想到，今天要写的这个车型，它的年龄比笔者还要大一些，冒冒失失而又诚惶诚恐的描述它的演进，似乎是一项挑战。但换一个角度，不妨也是年轻人对桑塔纳这个传奇车型的一种时代审视。在年轻人的眼里它又是怎样？是要秉持对历史的尊重，还是看到它而感到陈旧？或许当新桑塔纳上市后，新老之间，还有许多话要说。
● 桑塔纳历史 感兴趣的朋友值得链接进去看一看
执笔之前，还是要说，从1983年至今，桑塔纳在中国经历了多款车型的换代变迁，从普桑的不断车型拓展，例如桑塔纳旅行版以及99新秀、世纪新秀，再到本土化的2000、3000、志俊系列，最终到今日新桑塔纳的上市。桑塔纳走过的是不断自主化而又精细化的演进之路。
注明：由于条件所限，本次拍摄我们只借到普桑以及桑塔纳志俊，以及最新上市的新桑塔纳，当然这三款车不能代表桑塔纳在中国的所有车型，但好在这三款车基本涵盖了桑塔纳车型的缩影。每一款车都具有相当的代表性。
● 外观方面对比 历史的演进 审美的变迁
随着时代的不变变迁，人们对于审美的变化也反应在车的外观设计上，下面我们从外观方面来看一看，桑塔纳在中国如何从方方正正走向时尚动感。当然普桑在曾经的审美标准上或许也是时尚的代名词，我们不会因为它方正的造型而说它是土的掉渣，或许经典的才是美的，而且更加永恒。
人的皱纹会随着年龄的增长而显现，牙齿掉落，两鬓斑白，这是自然的规律，生老病死，周而复始。但我们发现，随着时代的发展，人老了，但从美的认识上，人们的审美却越来越年轻。从古典到现代再到后现代，或许深奥的设计美学我们不知其内涵，但是纵观桑塔纳在中国的设计演化，线条从刻板到流线，外观从端正到时尚，无不证明，人会老，车的美却越发年轻。
● B级车到A级车的转变
桑塔纳属于大众帕萨特B2的平台演进产品，在中国走出了一条独立发展的道路，也就是说它并没有按照德国大众帕萨特的发展变化而进行换代，上海大众通过本土化的改进，逐步从普通的桑塔纳发展了2000-志俊系列，但到志俊为止，桑塔纳系列依旧属于中型车。以志俊和新桑塔纳的尺寸变化为例，我们就会发现级别的变化。
| 新老桑塔纳尺寸对比 | |||||
| 项目 | 桑塔纳志俊 | 新桑塔纳 | |||
| 长度（mm） | 4687 | 4473 | |||
| 宽度（mm） | 1700 | 1706 | |||
| 高度（mm） | 1450 | 1469 | |||
| 轴距（mm） | 2656 | 2603 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||
新桑塔纳已经从B级轿车变为标准的紧凑型车，所使用的平台也从曾经的中级车平台变成了现在的PQ25平台。新桑塔纳是以小型车平台打造的一款入门级紧凑型车。
● 有所改变 有所传承
有所同，有所不同，桑塔纳从普桑到新桑塔纳的车尾确实也是变化的很全面，尾灯从分体式变为了整体式。样式也越来越时尚。C柱的线条走向从直来直去变为了过渡圆滑。这些都是设计思想的发展。但这些变换并不意味着就要颠覆传统。依旧前盘后鼓，相似的后备箱开启方式，告诉你，桑塔纳的一些设计元素依旧在发挥着影响，被厂家刻意保留。
