油价破9元/小排量增压化 2013车市展望

在过去的2012年车市并没有持续前几年的激进状态，在大环境以及其他因素的影响下，进入了微增长时代，经历了2012年的大变革之后，我们迎来了2013年，新的一年车市将会有哪些变化与发展呢？下面的表格列出我们的展望:

● 2013年车市走势将持续微增长

油价的上涨、交通拥堵以及限行限购与停车位短缺也是不可忽视的阻碍、又无根本解决的因素，所以2013预计还将持续2012年的汽车微增长势态。

2013年可能还要低位运行一段时间，恢复到危机前的水平可能性并不大。这其中不仅因为中日矛盾不太可能短期内得到显著改善，而且日系车的竞争力在危机爆发前日系车在华就已显疲态。在中国战略保守，车型更新换代速度缓慢和决策机制与中国市场脱节等问题。

 编辑点评：在日系车销量下跌的同时韩系车异军突起，年底的销量大幅提升，一方面是由于日系车下滑带来的空间，还有一方面则是韩系车这几年来进步神速无论是产品的引进开发与质量服务都在向欧洲车靠拢，并且在价格方面与自主车又比较接近，所以更容易被消费者所接受。而自主品牌车型在日系车危机到来之后也同韩系车一样销量得到了提升，不过还是无法与韩系车抗衡，

● 限购限牌限行城市将会越来越多

限购会由一线到二线城市逐渐扩散开来。今年广州是第一个出台限牌治赌措施的城市，但绝不是最后一个。预计今年机动车保有量超过200万辆的大城市都有出台类似政策的压力和冲动。

编辑点评：关键还是在于道路、停车场等基础设施的完善程度能否跟上汽车保有量的增长速度，而这些都是需要地方政府巨额的财政输出，而时下盲目的限购也会产生相反的效果，如果想彻底根治城市拥堵病，围追堵截没有用，政策才是关键。

● 汽车召回规定将完善

2012年国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。

编辑点评：据了解，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生,从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越来越完善。