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2011年是吉利值得纪念的一年，随着年底全球鹰GC7的推出，国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型展现在众人眼前。时隔一年，相继又有3款车型（全球鹰GX7、帝豪EC8、英伦SC7）加入到了6AT的阵营之中，这无疑在平顺性、经济性、科技性方面有了显著的提升，吉利也在用事实来证明他们坚持不懈前进的步伐。
这台6AT变速器并非吉利自主研发的，而是在收购澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司后，根据之前的技术合并而打造出的产品。当然吉利的这一举措，也填补了自身中大排量无先进变速器的空白。
由于在此前的试驾过程中未详细介绍过DSI企业，所以我觉得很有必要把这一段放在前面。作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。此前DSI曾生产多种世界先进水平自动变速器，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。
此次试驾的4款车型正是搭载了这台6AT变速器，由于之前我们已对每款车型的手动版进行过相应试驾，此外4款车型均搭载了不同的引擎，所以本篇文章中对于引擎与底盘的感受就不多赘述了，主要谈及6AT带来的不同感，如果你想详细了解这些车型，请点击每页最后附带的延伸阅读。
首先这台带有DSI技术的6AT变速器带给我的最大感受是它不同于纯自主变速器的廉价感，其次在平顺性方面表现出众。由于齿比设计紧密，所以升档过程变得十分顺滑，而在切换挡位的过程中，也表现得十分迅速。
在不到一天的试驾时间里，我确实没能体会4款车带来的不同试驾感受，但就其中2款不同排量的车型而言，这款6AT变速器与引擎的匹配也近乎完美，深踩油门后，变速器在短暂的停顿后便能领会你的意图，紧接着做出降挡动作，以保证你对更高扭矩的需求。
6800rpm这个数字，标志着这台6AT的极限承载转速，所以出于自我保护，每当刚过5000rpm时就会强制升档，即使在手动模式下也是如此，此外通过手动换挡，你也会感觉到操作略显有些生涩，所以在装配细节上，吉利还需进一步的提高。
依目前来看，吉利通过收购DSI后，已将6AT逐渐配备在更多车型当中，同时也填补了中高排量变速箱的空白，不过竞争对手的步伐也未曾放慢过，例如在今年中期，比亚迪就率先在国内推出了自主DCT(双离合)变速器，所以吉利在稳扎稳打之下，还要继续努力开发更具有科技含量的新产品，这样才足以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
按照吉利的产品规划，其下属品牌英伦算是三者中最偏向年轻的品牌，目标主攻二级市场。即便如此，出现在眼前的这款SC7也并不显得廉价，大面积的镀铬进气格栅、前灯组内的透镜都极力在向高档二字靠拢。
如果不看参数，你很容易将其归并到小型车的行列中，不过2602mm的轴距阐明了它是一款紧凑级车，并且车身尺寸也与主流A级车不相上下，16英寸铝合金轮毂的配备，以及顶配车型的倒车雷达系统，都让SC7更具市场竞争力。
中控台采用上深下浅的传统配色，当然这样一个价位的车型我认为并不该太过花俏，还是将心思用于实用性上比较好。SC7的定位也限制了车内的电子配置，但对于日常使用而言，它也完全可以满足，例如带有SD与USB接口的音响主机、自动恒温空调、大灯高度调节以及电动调节后视镜等，可以看出SC7在性价比方面的突出优势。
编者小结：目前在售的英伦SC7分为1.5L与1.8L两个排量、共计4种马力车型，而此次搭载全新6AT的只限定在了1.8L 133马力的两款车型上，至于6AT为什么没能配备在1.5车型上，我想新引入的6AT则更适合中高排量，各方面的匹配相比小排量效果更佳显著，所以自然而然当选了1.8L车型的关键配置。
犀利甚至还带有一丝凶狠的面容，这便是全球鹰GC7，虽然它的外形设计我并不认同十分抢眼，但至少原创度很高，这要比模仿带来的美观性更值得嘉奖。
实际上GC7是在远景的基础上开发而来的，所以两者使用的也是相同的底盘，至于轴距自然也是同样的2600mm，但在整体尺寸上，GC7长宽都略小一些。轮胎配备上使用了佳通Comrort系列轮胎，前后采用四轮盘刹，前后部配备雷达探头，尾部还带有泊车影像系统，诸如此类的配置可见GC7还是十分厚道的。
内饰配色比较传统，车内展现温馨的氛围，功能配置方面GC7可谓一应俱全，值得一提的便是7英寸TFT触摸显示屏，内置GPS导航以及娱乐系统。集成化方向盘中还涵盖了音响控制、行车信息、蓝牙电话以及定速巡航，配置上直逼中级车的水平，此外天窗具有防夹和自动闭合功能，在切断点火系统后，车窗可自行关闭，极大程度上确保了车内留存物品的安全性。
编者小结：与前者英伦SC7一样，全球鹰GC7也只有1.8L 133马力车型配备了6AT，并将此前的1.8L手动车型进行的停产、1.5L车型也做了缩减，缩小车型配置对于优化产品线起到了一定帮助作用。可以说全球鹰GC7与英伦SC7有着许多互通，但在品牌定位与配置上又有较大差别，在细分市场上更加的明确。
延伸阅读：“脱胎换骨”的进化 试驾吉利全球鹰GC7
外观设计饱满，整体造型大方，是我对全球鹰GX7的初感。前脸设计并没有太多出挑的元素，但协调的线条运用却也找不出任何的突兀，而值得我们认可的是，现在大多数自主品牌已脱离了抄袭的影子，被更多原创化的设计所取代。
从车身尺寸上便不难看出，GX7最直接的竞争对手便是我们熟悉的长城哈弗H6，虽然长宽以及轴距都略小于对手，但数据上的差距也是微乎其微，2661mm的轴距也确保了GX7车内乘坐的舒适性，而在配置上GX7显得十分大气，17英寸的轮毂搭配玛吉斯225的轮胎、前后雷达探头加泊车影像都可以看出厂家的诚意，此外后窗扰流板、底部护板也将该车跨界、运动的风格展露无遗。
与前两款轿车不同的是，GX7中控台嵌入了银色饰条，突出年轻时尚的风格，顶配车型的中控台配以可触控液晶屏，功能包含导航、影音娱乐系统，唯一的遗憾是不支持手写输入。此外，行政版除了配备侧气囊与侧气帘外，还配备了主驾膝部气囊，进一步确保驾驶者的安全。
作为一款SUV，空间的舒适性以及实用性是被消费者最为看重的一点，全球鹰GX7除了前排主副驾配备了电动座椅调节外，还带有电加热功能，为这个冬天平添了一丝暖意。后排地板中央无凸起的设计，可使第三名乘客的腿部舒适性大幅提升，而后排座椅可拆分放倒的功能，进一步提升了储物的灵活性与便利性。
编者小结：全球鹰GX7在售车型分为1.8L、2.0L、2.4L三个排量，其中此次匹配6AT变速器的只有2.4L的两款车型，而其它两款排量则只有手动挡。编者认为，DSI的优势就在于完美匹配2.5L之内的引擎，所以此次率先搭载至车系中的最大排量车型上，也是为了与品牌中其它车型拉大差距，以突出更高定位。
目前吉利帝豪现售车型包含EC7、EC7-RV、EC8三款，无论从品牌还是车型定位上，眼前的EC8可以说是吉利品牌中的“旗舰”。对于EC8的初感，我总觉得车头有类似犀牛般的力量，而车尾却有几分英伦气息，除了设计上，它给我的另一种感受便是“很大”。
就算与主流中级车相比，EC8的尺寸也丝毫不逊色于对手，光是2805mm的轴距就早已占据了先机，此外，高配车型配备的自动氙气大灯、感应式雨刷、LED尾灯、前后雷达、泊车影像这些也一应俱全，2.4L顶配卖到了14.58万，说实话这在自主品牌中的价格已算很高了，但仔细查看下配置清单，你所拥有的却是30多万元合资车的配置。
既然称之为品牌旗舰车型，那么它就必然拥有一些特立独行的配置，集成化方向盘、大尺寸液晶屏这些通通可以忽略不计，EC8让我在一款15万内的车型中看到了双区恒温空调、空气净化系统、后风挡遮阳帘，尤其是配备的超速控制系统，算是一项十分实用的功能，我想这可以为你有效避免许多的罚单。
编者小结：如果不是细心揣摩，很容易被车系产品线弄糊涂，以下的介绍方便你了解EC8最新款的车型。帝豪EC8现售车型包括2.0L、2.4L两个排量，其中每个排量又各分为高低功率，率先匹配6AT的车型是2.0L与2.4L高功率版本。
如果你完整了阅读了全文，你会发现这次6AT的配备几乎都运用在了每款车型的最高排量中，这也正如文章中所指出的，吉利收购DSI就是为了弥补自身在中高排量变速器的短板，所以最先将符合时代趋势的6AT装配在价格较高的车型当中，以拉开与稍小排量车型的差距，而随着时间的推移，6AT搭载到小排量以及更多车型中也是势在必行的。
