-中高端市场销量逆转，中高端产品迈锐宝、科帕奇发力

-迈锐宝：10月销量首次跻身国内中高级车市场前三甲，仅次于新帕萨特和新迈腾，步入中高级车市场主流车型行列 

今年，随着雪佛兰全球中高级旗舰迈锐宝的上市，品牌“全系列”布局成型。下半年，雪佛兰重点发力，开辟了新的中高端车型优势市场（迈锐宝+科帕奇），同时在传统优势细分市场继续保持领先（新赛欧+科鲁兹）。雪佛兰“心回Malibu”

10月10日启程，前往美国加州malibu海滩，展开为期1周的雪佛兰malibu试驾体验及文化体验之旅

“心回Malibu”驾享之旅始于美国加州旧金山市，沿世界最美的海滨公路之一——美国加州1号公路前行，全程约768公里，最终在拥有超过40公里优美海滩的Malibu市圆满结束。来自雪佛兰“心回Malibu”挑战赛全国总决赛的11位胜出者、迈锐宝首批21位幸运车主和部分媒体共同参与了这次公路驾享之旅和
品牌体验

雪佛兰“心回Malibu”活动旨在创造一个迈锐宝品牌及产品体验平台，让更多消费者有机会沿着美国加州1号高速公路边前进，边享受，回到迈锐宝发源起点，体验驾享合一的产品本

-J.D.Power亚太公司发布的2012中国新车质量研究报告中， 雪佛兰新赛欧在国内小车细分市场名列第一，景程在国内中级车市场名列第二，迈锐宝在国内中高级车市场名列第三（2012北美市场迈锐宝名列细分市场第一）

-品牌知名度：截至2012年第二季度，雪佛兰品牌知名度为99%，提示前知名度为81％，已成为广大年轻消费者最熟悉和喜爱的汽车品牌之一

这是一个预料之内的变化，有了2.0L和2.4L两个最常规的自然吸气版本之后，迈锐宝没有理由放着高效的1.6T发动机不用。毕竟这台涡轮增压发动机已经是非常成熟的技术，它的出现让迈锐宝车系中又多了一个更具个性化的选择。

外观方面，新车和之前车型没有明显的不同，最大区别是1.6T车型独有的轮毂样式，轮胎尺寸则是与全系其他车型统一的225/55 R17，剩下的特征就只有车尾镶嵌的“T”字标志，总的来看比较低调。

此次推出的是1.6T AT豪华版，装备esp、真皮座椅、驾驶员座椅电动调节和定速巡航等配置。另外值得一提的是它还带有导航功能，配置比2.4AT豪华版高。

新车采用了和2.4L旗舰版相同的纯黑内饰,有更鲜明的运动化风格，这也是它比2.4L豪华版更吸引人的地方。

可惜之前车型的一些不足之处也没有得到改善，例如仍然只有驾驶员一侧车门具备一键升降功能。另外后排没有空调出风口，欠缺对乘客的关怀。

代号LLU的1.6T涡轮增压发动机我们并不陌生，铝制缸盖和铸铁缸体，传统多点电喷设计，技术密集度属于当今时代的中等主流水平。它的最大功率135千瓦（184马力），升功率达到84.4千瓦/升，最大扭矩235牛米。

和君威1.6T完全相同，具备“super boost”超推进功能，简单说就是在短时间内关闭一个泄压阀，从而瞬间提高涡轮转速，增加进气量，相应的ecu也会提高喷油量，这种状态下可使发动机扭矩增加35牛米，持续时间为5秒，毕竟这是让涡轮超负荷运转的模式，不能长时间使用。

我想大家都应该很好奇这台1.6T发动机会有怎样的动力表现，那么接下来就让我们先来看看它的加速刹车和油耗成绩。

◆ 加速测试：强制刹车优先系统影响直线加速成绩

有了抢眼的参数，自然会对加速成绩有所期待，然而经过一番努力，最终这款车只跑出了9.85秒的成绩，比2.4L迈锐宝慢了近0.8秒。造成此结果不是因 为动力不够，关键在起步环节，这辆车的电子系统对发动机转速有非常严格的限制，只要轻轻触压刹车踏板，油门的电子信号就被彻底切断，此时无论再怎么踩油 门，发动机就是无动于衷，只停留在怠速状态。所以我们就无法高转速起步，发动机只能从怠速开始爬升，损失了大量时间。至于这样设计的目的，你可以把它看做 是强效的刹车优先系统，只要不是专门用来拼直线加速，这种设计不会对平时开车有任何影响。刹车性能维持正常发挥，平均距离40.1米，跟2.4L车型的40.19米的刹车水品相当，表现极为稳定，并且已经属于很好的成绩了。

◆ 刹车测试：

刹车性能维持正常发挥，平均距离40.1米，跟2.4L车型的40.19米的刹车水品相当，表现极为稳定，并且已经属于很好的成绩了。

◆ 油耗测试：

为了让测试结果更直观一些，我们找来了2.4L车型做对比，两辆车一起行驶了相同的路线，其中平均时速30km/h左右的拥堵路段占40%，其余均为60～80km/h的畅通环路，空调温度设定在23摄氏度。测试的结果是：迈锐宝1.6T平均油耗9.49升/百公里，2.4L车型平均油耗8.94升。

看来，1.6T涡轮增压发动机的燃油经济性终究无法战胜2.4L sidi发动机，尤其在走走停停的拥堵路段，也让直喷发动机的优势体现得更明显，如果拥堵路段少一些的话，或许和2.4L车型打个平手。

实际驾驶中，这台发动机在中低转速时性格温和，尤其在2000转以下，油门非常安逸，没有任何突兀迹象。这种性格有利于舒适和省油，却难免让人觉得发动机的动作似乎有些迟缓，需要发力时必须更深的踩下油门。

迈锐宝全系装备通用旗下的第二代6速手自一体变速箱，改善了老款变速箱偶尔跳挡的小毛病，换挡速度有所提高。我们之前曾测试过装备新变速箱的君威2.4L（点击查看），性能比之前有明显进步，此次与1.6T发动机的匹配也不错，换挡顿挫很小，保证了舒适性。

变速箱的手动模式通过设置在挡把顶部的按钮来控制，使用起来不太顺手，好在它有补偿方案：挡位拉到“M”，只要不按手动换挡按钮，变速箱就默认为运动模式，会延迟换挡时机，转速控制在接近3000转左右，这种设计在多数时候无疑比手动模式更实用。

迈锐宝1.6T的底盘结构和别克君威大体相同，行驶感受很接近。电动助力转向系统过滤了路感，但在激烈操作时回馈力度会增强，车头指向更加精准。它的悬挂比君威要略微柔和，尽量缓解路面的震动，同时提供必要的支撑性，使车身反应足够敏捷。

通过试驾和测试可以看出，1.6T+6AT的组合让驾乘感受更加轻松惬意，也具备了一定的运动潜质，但不会有什么强烈的刺激感，特别是强制的刹车优先系统 严重影响了直线加速成绩，不过对日常行驶没太大影响。而如果你想追求更纯粹的感觉，恐怕要期待未来能推出手动挡车型了。

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