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东风雪铁龙C4 L 试驾部分
这款由PSA集团和宝马共同研发1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，带有连续可变气门正时技术。现在的宝马1系和MINI都采用了这款发动机的技术。在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。
对于这款采用1.6T发动机的C4 L，在刚刚起步就给我带来了一点小惊喜，发动机很静。地库里的车速很慢，发动机转速也上不到1000转，涡轮也不会介入，缓慢前进，安静的发动机让我对C4 L有了一定的认可度。当行驶在马路上，轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，这时候涡轮开始介入，发动机发出了一点点的“小嘶吼”，当然，引号的目的是告诉你，相比于雪铁龙的其他不带增压的发动机，至少1.6T能给你不一样的感觉。
如果你是在D挡模式下平和的驾驶C4 L，这款6速自动变速器的换挡间隙非常很小，你甚至感觉不到变速器在升档和降挡，这是对C4 L最值得肯定的一点。高速公路行驶，车速提升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间，这样的调教对于C4 L的油耗有明显的帮助。变速器配备了S挡运动模式和雪地模式，东风雪铁龙新世嘉的4速变速器也配有这两项功能。按下S挡，发动机转速会有明显的提高，深踩油门，转速瞬间提升至2500左右。这时候C4 L不会立刻就开始加速，而是稍微的有点延迟（但也仅仅是稍微）发动机就不是“小嘶吼了”，而是变成了“大嗓门”，加速感也更明显。而如果你还是觉得这样不过瘾，那么你就切换到手动档模式吧。
高速行驶，车内静音还算是到位，发动机的声音会小于高速行驶带来的风噪。不过，车门的密闭行欠妥，路上偶然遇到几次浓烟滚滚，经过之后，车内就会立刻闻到浓烟的味道，不过量比较小而已。采用米其林Primacy LC博悦轮胎，这款轮胎最大的卖点就是节油，对于路噪和胎噪过滤的也比较到位。
在转速达到1400转的时候，就可以爆发240Nm的峰值扭矩，而这一扭矩可以一直保持到4000转/分。无论是起步还是加速超车都能感受到涡轮增压带给你的动力优势。不过，你不要把这种低转高扭当成抢断红绿灯法宝。由于，采用的是6AT变速器，再加上如此低的转速就可以爆发强大扭矩，车子也会有一定的顿挫感。如果你体验过大众的双离合变速器，时间久了，也许你就会对这种低转高扭的优势感到厌烦了。
前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架是这个级别车型最常见的配置。C4 L的悬架调节更多偏向于舒适性，对于路面的颠簸过滤的很好，一路上后排乘客都对后排空间和舒适性都表示很满意。有幸在多弯山路采用手动模式驾驶了一段，手动档的换挡间隙稍微有些滞后，但是得益于1.6T发动机带来的高扭矩，弥补了这一细小缺陷。但是偏软的悬挂真是不太适合多弯山路激烈驾驶，车速过快过弯会让你对C4 L极度没有信心。
C4 L配备的是电子液压助力转向系统，在高速巡航模式下，表现比较稳定。但是指向性略微有些欠缺，在S挡模式下，方向盘的精准性有所提高，但是还是不建议激烈驾驶。
结语：虽然有些许的不足，但是C4 L已经可以算是一部好车了。两天的试驾体验，C4 L在各方面都表现的比较均衡，外观与内饰更能让消费者接受。而动力和配置更是也完全能满足作为日常家用车的需求。但是，在售价方面，普遍认为过高，不利于在竞争如此激烈的紧凑级车市场一炮而红，特别还是作为一个后来者。
