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9月份巴黎车展一经亮相的全新雪铁龙C4 L就受到了很多人的关注，特别是其采用了技术比较先进的1.6L THP涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速器。作为东风雪铁龙的今年的战略车型，国产C4 L肩负着东风雪铁龙能否崛起的重要使命。刚刚上市的东风雪铁龙C4 L，其推出的4款车型售价区间为12.39万-16.99万元，特别是1.6T车型都上到了16万元的价位，外界普遍认为其售价偏高。那么到底东风雪铁龙C4 L是否配得上其16万元的价格，这篇文章将会将能为你在购车时提供一个有价值的参考。
本次试驾车型为1.6T+6AT劲智版，售价为16.99万元。但因为是试装车，有些配置会与车型不符，文中会有相应的提示。
C4 L可谓是东风雪铁龙今年的战略车型，担当者东风雪铁龙能够崛起的重要使命。其全新的外观和内饰设计都能让大多数人认可。特别是动力方面又新增加了1.6T+6AT车型，竞争力也有明显提升。
| 品牌车型 | 长（mm） | 宽（mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 东风雪铁龙C4 L | 4620 | 1780 | 1498 | 2710 |
| 一汽大众 速腾 | 4644 | 1778 | 1482 | 2651 |
| 东风日产 轩逸 | 4610 | 1760 | 1495 | 2700 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
在对新速腾和新轩逸的车身尺寸对比中可以看出，C4 L在车身尺寸方面占有一定的优势，但是这个“优势”并不是C4 L最大的卖点。其2710mm的轴距在同级别车型中可谓是遥遥领先，那么其后排座椅的空间体验也将会有不错的表现，后文会有详细的体验介绍。
前格栅采用了家族化特征，镀铬装饰让其前脸看上去稳重中又带着年轻和动感。前大灯全系都采用的是普通的卤素灯泡，这样的配置绝对会有人对它不买账的。最大的亮点在于雾灯处设计有LED日间行车灯，不过也仅仅是在高配车型才有配备。
轮胎采用的是米其林博悦，尺寸为215/50 R17，还会有一款18寸的轮胎可选择。这个轮胎的优势就在于他的滚动阻尼较低，属于地滚阻轮胎，最大的作用就是节油。铝合金轮毂样式还算是比较年轻，至少看上去不显的太俗气。
尾部造型和整车搭配很协调，稳重大方。尾灯采用了LED灯带，夜晚效果还不错。四点式倒车雷达位置比一般车都低，这样的好处就是对于车后的较低障碍物能较早的起到警示作用。
东风雪铁龙C4 L 内饰部分
内饰设计几乎没有了老款的影子，采用纯黑内饰和镀铬装饰搭配，质感不错，无论是时尚感还是档次都有很大的提升，同时还有一款浅灰色内饰可选。
C4 L加入了一键启动，位置设计在了主驾驶员的左侧中控台上。方向盘集成了多功能按键，抓握的手感不错，只是下不略显臃肿，稍微减减肥就更完美了。东风雪铁龙此次推出的4款车型，全系都将标配ESP车身稳定系统，这也算是C4 L最大的一个卖点之一。
在舒适配置方面C4 L的高配车型配备的都比较不错，双区自动空调带有负离子空气净化系统，可根据车外环境自动却换内循环和外循环，让车内的空气一直保持良好。同时全系标配的USB和AUX娱乐系统借口，都算是比较厚道的配置。
4车窗均为一键式升降，并且带有防夹手功能。后排配有独立的空调出风口，虽然配备了烟灰缸，但还是不建议在车内吸烟。电动天窗和以上的两种配置也只有顶配车型才有配备。
东风雪铁龙C4 L 空间部分
东风雪铁龙内饰在材质的使用上都比较让人满意，整个中控台上方面板采用的是软性材质。而车门上镀铬装饰在车内很多地方都有体现，这种配置非但没有显得太突兀，相反让C4 L的内饰增色不少。
座椅采用真皮包裹，舒适性不错。前排主驾驶员座椅给我最大的体会就是很舒服，并不是因为舒适性好，而是它的包裹性很符合人体的自然曲线，长途驾驶对于疲劳感能提供很大的帮助。
得益于2710mm轴距的优势，东风雪铁龙C4 L在空间体验方面都让人很满意，当然这也是对比同级别车型而言。由于是试装车，所以前排座椅还是采用的手动调节模式，而实卖的高配车型会配有电动调节，手动调节只限制于低配车型。
后排座椅头枕采用“睡眠头枕”，可对头枕的左右夹角做适当的调整，能有效消除乘客在休息时脖子产生的疲劳感。中间地板由于有凸起，而且还没有配备头枕，所以中间乘客会相对的不太舒服。
东风雪铁龙的储物能力已经算是非常不错了，特别是手套箱和前车门的储物能力。而后排中央扶手也配有水杯架，不过对于中等高度的水瓶，水杯架的深度很小。
后备箱容积为435升，能满足日常生活的需求。后排座椅可以按6：4比例放倒，这时候的后备箱空间有很大的提升。但是，后配座椅放倒后并不能和后备箱地板齐平，多少会影响储物能力。而备胎则使用的是全尺寸轮胎，位置在后备箱下边。
东风雪铁龙C4 L 试驾部分
这款由PSA集团和宝马共同研发1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，带有连续可变气门正时技术。现在的宝马1系和MINI都采用了这款发动机的技术。在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。
对于这款采用1.6T发动机的C4 L，在刚刚起步就给我带来了一点小惊喜，发动机很静。地库里的车速很慢，发动机转速也上不到1000转，涡轮也不会介入，缓慢前进，安静的发动机让我对C4 L有了一定的认可度。当行驶在马路上，轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，这时候涡轮开始介入，发动机发出了一点点的“小嘶吼”，当然，引号的目的是告诉你，相比于雪铁龙的其他不带增压的发动机，至少1.6T能给你不一样的感觉。
如果你是在D挡模式下平和的驾驶C4 L，这款6速自动变速器的换挡间隙非常很小，你甚至感觉不到变速器在升档和降挡，这是对C4 L最值得肯定的一点。高速公路行驶，车速提升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间，这样的调教对于C4 L的油耗有明显的帮助。变速器配备了S挡运动模式和雪地模式，东风雪铁龙新世嘉的4速变速器也配有这两项功能。按下S挡，发动机转速会有明显的提高，深踩油门，转速瞬间提升至2500左右。这时候C4 L不会立刻就开始加速，而是稍微的有点延迟（但也仅仅是稍微）发动机就不是“小嘶吼了”，而是变成了“大嗓门”，加速感也更明显。而如果你还是觉得这样不过瘾，那么你就切换到手动档模式吧。
高速行驶，车内静音还算是到位，发动机的声音会小于高速行驶带来的风噪。不过，车门的密闭行欠妥，路上偶然遇到几次浓烟滚滚，经过之后，车内就会立刻闻到浓烟的味道，不过量比较小而已。采用米其林Primacy LC博悦轮胎，这款轮胎最大的卖点就是节油，对于路噪和胎噪过滤的也比较到位。
在转速达到1400转的时候，就可以爆发240Nm的峰值扭矩，而这一扭矩可以一直保持到4000转/分。无论是起步还是加速超车都能感受到涡轮增压带给你的动力优势。不过，你不要把这种低转高扭当成抢断红绿灯法宝。由于，采用的是6AT变速器，再加上如此低的转速就可以爆发强大扭矩，车子也会有一定的顿挫感。如果你体验过大众的双离合变速器，时间久了，也许你就会对这种低转高扭的优势感到厌烦了。
前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架是这个级别车型最常见的配置。C4 L的悬架调节更多偏向于舒适性，对于路面的颠簸过滤的很好，一路上后排乘客都对后排空间和舒适性都表示很满意。有幸在多弯山路采用手动模式驾驶了一段，手动档的换挡间隙稍微有些滞后，但是得益于1.6T发动机带来的高扭矩，弥补了这一细小缺陷。但是偏软的悬挂真是不太适合多弯山路激烈驾驶，车速过快过弯会让你对C4 L极度没有信心。
C4 L配备的是电子液压助力转向系统，在高速巡航模式下，表现比较稳定。但是指向性略微有些欠缺，在S挡模式下，方向盘的精准性有所提高，但是还是不建议激烈驾驶。
结语：虽然有些许的不足，但是C4 L已经可以算是一部好车了。两天的试驾体验，C4 L在各方面都表现的比较均衡，外观与内饰更能让消费者接受。而动力和配置更是也完全能满足作为日常家用车的需求。但是，在售价方面，普遍认为过高，不利于在竞争如此激烈的紧凑级车市场一炮而红，特别还是作为一个后来者。
