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相比外部功能VQ-R在内装配备方面要出色许多，不过出于整体设计的古板与配色上选择了更偏向于家用的灰色，在进入车厢后，并没有感受到MPV该有的尊崇感。
方向盘有着非常厚实的手感，真皮包裹相当出色，多功能按钮涉及到多媒体的切换与定速巡航的控制，对于MPV这是最合理的配备，唯一的遗憾依旧是样式设计上时代感不强，这更像是几年前的款式。
尽管采用了听着不怎么靠谱的手动空调，但VQ-R在使用上非常直观好用，各种调节都有着明确的指示。特别是温度变化的旋钮，可以说他是落后的沿用，却也可以说这是超前的复古。
灰色内饰是展车VQ-R不讨喜的地方，这种推崇耐脏性的配色理应不出现在一台高端的MPV上。尽管VQ-R有着不错的配置以及内饰用料，但这一片死灰似乎掩盖了这一切，要是棕色或者黑色便会提升许多好感。
大尺寸MPV在空间上的广阔度是许多商、家两用的MPV不能取代的，相比许多第三排需要“委屈一下”的车型，VQ-R在加长后已经达到了标准商务MPV的级别。
VQ-R换装了全新的2.2T柴油发动机，也是大家较为熟悉的索兰托上的发动机，柴油机在低转速扭矩输出上有着汽油机无法比拟的表现，最大扭矩达到了436Nm/1800-2500rpm，最大功率也达到了145kW/3800rpm，优于老款2.7发动机许多。
就算是起亚自己或许也没想过拿这台看着稍显老迈的车去打败GL8，但不得不说这回从VQ升级到VQ-R是一次非常成功的尝试。首先车身的加长使得VQ-R有了更纯粹商务MPV的尺寸，整体造型也更为踏实稳重；其次2.2T柴油发动机与6AT变速箱的植入是一个大胆而又有远见的尝试，柴油机独到的节油性以及低转速高扭矩输出是极具魅力的，作为占据欧洲汽车半壁江山的柴油车，正是有了越来越多VQ-R的出现，逐渐接近我们。
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