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内饰风格上科鲁兹相比新福克斯更为简洁大方，无论整体设计布局、还是功能配置都有着更出色的表现。这一代的通用已经有了浓重的欧洲色彩，类似于科鲁兹与英朗系列的车型在内饰做工用料上的表现都让人眼前一亮，而新福克斯相比上一代的确有了巨大的飞跃，但就内饰而言在同级别中并不出色。
两台车都采用了真皮方向盘的包裹，从方向盘造型上看科鲁兹的三幅亮片式设计相比新福克斯的四幅设计更为时尚抢眼一些；两台车的多功能按键主要调节多媒体与行车电脑，新福克斯还配备了福特的SYNC系统控制键。
两台车在交互系统方面都有着和领先于同级别的表现，SYNC系统以及安吉星系统都有着数年的成功运营经验，人机交换的SYNC可以完成诸如歌曲选择，语音拨号等简单操作，而人人互动与人机互动相结合的安吉星系统则有着更为广泛与尊崇的使用体验。
两台车均配备有自动空调，使用中非常便捷；相对“欧洲”的科鲁兹在旋钮手感上相比更“美国”的新福克斯细腻柔和许多，此外，科鲁兹还配备了同价位新福克斯不具备的前排座椅电加热功能，在冬天将会很有用。
前排座椅的设计两者略微不同，尽管都采用了运动座椅的包裹，但科鲁兹相对舒适而新福克斯则紧密了有些偏激，在之前的试驾中科鲁兹的座椅令人印象深刻，长时间乘坐并不会带来太多疲惫，而新福克斯的座椅则有些过于纯粹，特别是腰部承托带来近乎于“赛车桶座椅”的感受，长时间乘坐效果并不理想。
得益于2685mm的长轴距以及400L“小后备箱”的割舍，科鲁兹在后排腿部空间以及后排乘坐舒适度上都有着优于新福克斯的表现。尽管不太有人会拿科鲁兹去做商务用的中级车，但相对宽广的空间会是很多国人购车考虑的重点。
储物空间方面两台车都有着优于同级别紧凑车的表现，特别是前后排车门均配备了储物格与杯槽，这一点值得肯定。此外科鲁兹中控台上方的暗格在实际生活中有着较高的使用频率，这是科鲁兹车主说的。
新福克斯的后备箱数据达到了530L，从上图的比较大家可以发现这已经是一个会影响到后排乘坐的数据了。或许钟爱购物的美国设计者需要这么大的后备箱，不过对于中国消费者显然宽敞的后排腿部空间更为重要。
