四、关于国内汽车后市场发展变化情况

（一）、汽车后市场将决定汽车销售市场的未来
国内汽车销售市场在连续三年成为新车销售世界第一大国之后，汽车销售市场由高速发展，调整为持续稳定发展，由于其基数巨大，仍然是国内外最重要的市场，除了国家政策调整之外，对汽车销售市场的发展，影响最大的即汽车后市场。在一定意义上，汽车后市场将决定汽车行业的未来。

为什么说汽车后市场决定国内汽车行业的未来，主要观点如下：

（1）、国内汽车行业正在由政府刺激下，政策性市场转入市场经济竞争性市场，刺激性政策退出，明示政府认为汽车产销发展过快，不用刺激性政策，国内汽车产销仍然会处于快速发展阶段。因此市场竞争将成为汽车行业发展的主要阶段。

（2）、由于在此之前国内汽车产销一直处于国家政策保护和刺激状态下，国内汽车销售市场明显地呈现出，典型的中国式资源性市场，即取得授权，拿到批量汽车这一重要资源即可赚大钱，实现较高的收益，随着政策的调整，特别是市场竞争的加剧，以及各地方政府限行限量的舆论不断强化，国内汽车销售市场正在实现由资源型市场，转向竞争服务型市场，包括销售渠道、方式，购车用车观念、方式，以及制造商和经销商在经营战略、对策，都将发生深刻变化。

（3）、汽车市场发展到一定阶段，都会由大环境决定和影响，将由市场销售量决定发展的阶段，转变为由后市场取而代之，后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然的阶段，国际上各汽车产销大国，各汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。

（二）、汽车后市场面临的形势和重大变化

（1）、政策环境变化：

国内汽车销售市场刺激性政策全部退出，反映出政府对汽车产销过快的状况作出了调整，不再强调销售总量，而强调城市环境、交通、能源，各项社会资源综合考虑，包括新能源汽车的发展，及其配件用品的配套发展，已经列入国家汽车产业发展的战略性规划目标。

北京市经济增长正逐步摆脱对房地产和汽车市场的过度依赖，内需支撑不断优化，北京正式实施的治堵方案，对全国大城市影响较大，很可能在不远的将来，形成全国性的调控目标。汽车销售总量增长趋缓，应经成为国内汽车市场的主流。这也是政府部门预期的目标。汽车销售总量尽管趋缓，但汽车后市场正在成倍的显现出来。汽车销售总量的调控并不影响汽车后市场总量的潜力。

（2）、舆论环境分析：

在经济高速增长的形势下，汽车市场也在高速增长，2012年有可能连续第四年成为世界新车产销量第一，但汽车销售的高速增长，与城市规划建设、环境、能源、交通等诸多方面的矛盾，越来越突出，社会舆论越来越大，因此其增长方式和发展方式，已经呈现各种各样的舆论，必然要影响到政策的制定和经济发展模式。

（3）、市场环境分析：

①、一线大城市汽车保有量快速增长，增长方式在逐渐放缓，二三线城市正在形成高速增长的市场潜力，农村市场将会紧随其后，形成新的汽车销售市场潜力。

②、4S店与汽车城已经由竞争性的发展，正在向4S店与汽车城相互融合的方向发展。汽车城或汽车园区的社会影响力，市场影响力正在迅速提升。

③、超大型汽车销售集团的形成，将形成新的市场竞争，在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2011年100强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有20家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场和售后市场产生重要影响。

④、由于汽车后市场的超大潜力和发展前景，汽车后市场将是国内汽车市场一个时期内关键的市场，重点的市场，或者说起决定性作用的市场。2012年将达到4000-5000亿的巨大蛋糕，吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光。如近一两年暂露头角的山西速嘉集团，不仅提出了高水平的发展战略，而且以加盟方式为主的网络布局，正在一些地区迅速扩大，以适应汽车后市场的巨大社会需求。超大型汽车营销集团也正在调整战略，将重点发展汽车后市场作为今后一段时期重点的发展战略。

（三）、关于汽车后市场发展的若干建议

1、今后一段时期，汽车销售将出现集中的趋势，即汽车城、汽车园区或汽车服务贸易园区快速增长，并形成汽车营销的主流，鉴于汽配、汽车用品市场功能已经形成超大型汽车城或汽车园区的重要功能之一，汽配和汽车用品市场在多种模式共存的形势下，应该有相互融合，共同发展的新渠道。

汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。

目前合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。

2、目前国内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小；一类是大型综合市场；各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展，大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。

3、各级政府城市规划发展提出了更高的要求：

（1）、中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为6.6亿人，占总人口的49.68%，将近50%，城市规划越来越引起各级政府的高度关注与重视，城市规划越来越现代化、科学化、前瞻化。

（2）、各级政府为了加强城市规划的有效实施，加紧对前期分散的规划和不适应城市发展的规划，进行大量的调整和整顿，其中汽车销售店铺和4S店受影响较大。各城市从长远出发，从窗口行业出发，从高端产业出发，纷纷制定规划，扶植和支持汽车城、汽车园区和大型汽配汽车用品市场的发展。支持其长远发展、长远规划。

（3）、政府部门近两年明确提出了一个城市规划的新概念，即城市综合体。而且正在被越来越多的城市，作为开发汽车城、汽车园区及汽配、汽车用品的重点规划目标。
“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
“城市综合体”为汽车后市场的发展提供了高水平的发展目标。

（四）、从国内情况出发筹建新后市场的认识问题

1、因地制宜，从区域出发，一定要从本地区、本市的实际情况出发为主，适当考虑辐射周边地区。

2、筹建新汽车后市场，最为关键的是在充分的市场调研基础上，根据当地政府的规划目标和城市建设方向，首先确定市场总体定位，市场定位决定市场功能配置，市场功能配置决定市场经营方式、模式，最终决定投资规模、投资方式和收益水平。

3、省市政府转变观念、认识，是非常关键的，没有其对汽车市场的新观念、新认识，筹建新汽车后市场几乎是不可能的。

4、筹建新汽车后市场土地必须取得政府部门的认知、支持和决策。

——目前是最大的难点如何解决？

——利用行业的支持配合：汽配汽车用品行业商协会

——利用全国后市场合作组织，集体的优势，合作投资，合作征地。

5、筹建新的汽车后市场从国内经验教训出发，五个方面至关重要，即思路、渠道、规划、市场、团队。

思路是决定性的，渠道是关键思路的保证，机遇是可变的，规划是各项任务的基础依据。

6、筹建新的汽车后市场，必须力争做到权威性、独特性、唯一性，关键特色，只有如此即便是本市在筹建新的市场，也很难竞争。

7、从全国汽车市场及汽车后市场筹建及经营经验教训出发，功能齐全不是关键优势，此项功能有一定难度，经过努力完全可以做到，但并非新汽车后市场的优势所在，而新汽车后市场最关键的是有何突出特色、特点，主要社会影响力才是决定性的优势，才是难以竞争的优势。

8、筹建新汽车后市场从众多的经验教训中总结出，新汽车后市场的筹建和工程建设，一定要留有余地，不要一鼓作气全部建完建满。为今后的市场调整和变化留有余地。
汽车市场是高速发展快速变化的，一定时期内需要有所调整，以利于市场竞争，以利于更快更大的投资回报。

市场工程建设建筑形式模式一定要充分考虑通用性，可变通性。

9、经营新汽车后市场人才是实现投资目标，收益目标极为重要的。

各方面专业人才、综合型人才、复合型人才及技术型人才

10、一个大型汽车后市场在行业内及在本地区社会影响巨大，正在成为新型的城市综合体，因此整合社会资源为我所用，用最接近目标的专业公司，专业项目，不能大而全，小而全，一定要充分考虑依靠最具社会影响力的行业专门机构。

总之，中国是目前世界最大的汽车消费市场，也是拥有世界最大的汽车消费群体，也是汽车制造品牌最多的市场，也是汽车消费发展变化极其不平衡的市场，也是政策影响巨大的市场，因此必然形成多种营销模式并存，包括多种汽车城、汽车园区及汽车配件用品市场模式并存的市场。只有不断创新，只有敢于实践，只有不断满足广大消费者的需求，只有通过行业组织如商协会，不断的进行市场建设经营的经验交流，才能使我们在市场竞争中不断创新发展。