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当我们一路成长走来，每一步坚实的脚印与每一次成功的转身，都意味着一个崭新的开始。而对于一辆汽车而言，每一次换代其实与我们成长的历程十分相近。但是成长历程并不一定顺利，也并不一定获得成功。汽车也一样，有些车型的换代并没有获得市场的肯定，而有的车型则非常成功。梅赛德斯-奔驰旗下最小的车系A级轿车，今年迎来了它的第三代车型，毫无疑问的是，全新A级的换代是一次“成功的转身”。在深秋的德国斯图加特奔驰的故乡，网上车市网站试驾了这款奔驰全新的入门车型。
外观：第三代车型时尚运动 尺寸全面增大
成功的外形设计是决定一款车型是否受欢迎的决定性因素，全新A级的设计无疑是非常成功的。运动为主线，贯穿全车，几乎在任何部位都能够找到动感的设计，而在设计中全新A级也有奔驰车那种独特的优雅气质。在全新A级的身上，完全找不到老款车型的影子，是完完全全的一款新车。
第一代奔驰A级：1998年-2004年 并未正式进口
1998年，第一代奔驰A级小型两厢轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次“麋鹿测试”无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。
第二奔驰A级：2004年-2012年 正式进口到国内
【第二代车型】
【二代小改款】
第二代奔驰A系列保持了技术上传统的优势，当时有少量进口。为了更好的完善驾驶舒适性和安全性，新款A系列总共采用了超过200项的最新专利。最新开发的预警式安全带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头／胸部安全气囊。2008年，小改款的A级发布。2010年，奔驰官方正式进口。
全新A级在车身尺寸方面全面加大，长度增加了509mm、宽度增加了16mm、高度增加了160mm。而轴距进行了加长，达到了2699mm增加了131mm。车内空间与老款车型相比更宽敞舒适。
车的前脸设计其实就如同人的脸面一样，漂亮与帅气是一眼就能看的出的。全新A级的前脸设计足够帅气，普通版与运动版以及AMG的前格栅设计是不同的。普通版车型为“两道杠”而运动版为一道杠配“钻石切割”蜂窝状格栅，强调运动风格。
【前后车灯中均有奔驰的品牌英文】
全新A级的车灯设计也是值得称赞的，一体式大灯功能高度集成，LED灯带与转向灯平行设计，点亮时非常抢眼。大灯的内部设计也很立体，无论在点亮与非通电的状态下，都是十分漂亮的。U型后尾灯也足够漂亮，点亮时会呈现U型的一条LED灯带。
车身侧面，一道优美的弧线勾勒出整个侧车窗的设计。而凹凸有致的车身效果得益于双腰线的设计，动感十足且不失奔驰的优雅。在车顶看不见传统的独立天线，已经被集成在了风挡玻璃中。
车尾的设计相比车头来讲更为动感，层次感分明的线条，与低矮的设计犹如一款跑车。保险杠左右两侧散热口的设计是一大亮点，而左右双出的排气尾管更是暗示了这款小车的强大性能。
内饰：运动风格 怀挡式设计
【老款车型】
如果说全新A级的外观让你觉得运动感十足的话，那么当你进入车内后，对全新A级内饰的设计同样你也会感觉到惊喜。老款车型内饰设计的过于方正，缺少活力。而此次新车带给你的感觉肯定是热力四射。
“D型”三辐式带换挡拨片的方向盘与运动型仪表会给带给你一种开小跑车的感觉，方向盘比较粗壮，手感很棒。仪表指针指向6点钟方向，是一般跑车的设计。
在排挡杆的设计上，采用了以往在奔驰高档车系上才运用的“怀挡”。虽然操作简单，但是使用起来需要适应。改为怀挡后增加了一个很深的储物盒，方便放置钱包手机等物品，也算很方便。
仪表台设计不再那么方正，上部为软性材料包裹，中下部为仿碳纤维材料覆盖，感觉十分运动。全新设计的圆形空调出风口非常抢眼，调节阻尼手感很好。
而中央上部悬浮式多媒体高清液晶显示屏是内饰一大亮点，独立式设计让屏幕感觉更大，同时不受强光影响，任何时候查看都保持了足够的清晰度。
通过将iPhone与车辆无缝整合将戴姆勒的App应用程序概念，为车内乘员带来更多数字化生活服务和数字内容（该套件预计从9月份开始作为附件提供，从2013年第一季度开始作为选装配备）。增强型iPhone驾驶套件已与Audio 20 CD系统结合应用，包括双波段收音机和兼容MP3的CD播放器以及蓝牙免提电话功能。
在配置方面，不同排量的不同配置车型是不同的。标配配置无天窗、空调系统为手动，无前排座椅加热、无后排出风口。而高配置则十分丰富，在欧洲市场大部分配置为选装，而到国内相信配置不会很低。
全新A级在座椅方面也进行了革新，座椅并不像老款车型那么硬，侧向支撑很出色。前排为一体化头枕，这是来源于赛车的设计。座椅调节还是老规矩，在车门上，高配置车型副驾驶也为电动调节，而入门车型为多向手动调节，感觉也是很方便的。
空间方面，虽然老款A级轿车在外形方面给人的感觉很小，但是得益于其车轮在车身四角的设计，车内空间并不是很局促。而全新A级在车内空间方面也不会让你失望，前排驾乘空间很宽裕，后排看似两个单人座椅，但是实际上是三人座，中间的座椅适合身材不是很高大的人乘坐。
全新A级的所有车型座椅靠背均采用60:40分离式设计，两部分可以单独向前折叠。通过将后排座椅靠背折叠，行李箱容量可增至1,157升。而不折叠的情况下，后备厢容量为341升。
路试：A250 SPORT悬架硬朗 动力充沛
以为试驾时间非常短暂，所以我只体验了搭载2.0T与7速双离合变速箱的A250 SPORT版。驾驶感受方面最大的体会就是油门变得很轻，反应很灵敏，不在那么沉重。而奔驰一贯较轻偏向舒适的方向感却变得有些偏沉，路感更加清晰。
7速自动变速箱1、2挡换挡十分平顺，至少在试驾期间没有出现明显的顿挫感。正常驾驶模式下发动机不到2000转即可换挡，急加速下直接降至低挡位。如果想获得更直接的驾驶感受可以使用方向盘后的换挡拨片。
因为试驾的是2.0T车型，动力方面十分充沛，而在运动模式下驾驶则十分激进，“地板油”模式下转速超过6000转/分换挡，让这款小车也有很强的运动性能。这与老款车型相比绝对是脱胎换骨大的变化。
新A级轿车的悬挂系统进行了改进，新的四连杆式独立后悬架取代了老款车型的瓦特连杆非独立式，并且带有助力辅助功能的机电式直接转向系统可以根据驾驶模式调校转向阻尼。全新A级的重心和乘坐位置分别降低了40毫米和178毫米。新型四连杆式后独立悬架使每个车轮的三根控制臂和一根拖曳臂可同时受力。这意味着纵向动态性和横向动态性的互相独立。车轮支架和弹簧连杆由铝质材料制成，从而减轻了簧下重量。这种设计通过减小后桥侧滑角，实现出色的横向敏捷性和驾驶稳定性。
试驾的A250 SPORT版悬架调校非常硬朗，配备由AMG制造的高性能运动悬挂。新型四连杆式后独立悬架使每个车轮的三根控制臂和一根拖曳臂可同时受力。这意味着纵向动态性和横向动态性的互相独立。车轮支架和弹簧连杆由铝质材料制成，从而减轻了簧下重量。这些设计减轻了动态侧倾并减小了起步纵倾角。在试驾中，在高速盘桥弯道，明显感觉转向不足现象得到减轻，车身侧倾很小。
虽然是一款入门级小车，但是全新A级在安全性方面丝毫不含糊。驾驶员和前排乘客具有覆盖骨盆和整个身体上部的新型胸部/骨盆安全气囊。用于头部保护的车窗气帘是标准配备。
PRE-SAFE®预防性安全系统为标配，这套系统于2002年在S级中首次亮相，核心特性是可逆式安全带张紧器，在发生强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险等状况时关闭侧窗和天窗，以及将具有记忆功能的前排电动座椅调节到约束保护系统能够发挥最大效果的理想位置。PRE-SAFE®始终处于激活状态以应对危险的纵向或横向动态稳定性状况，并且也可以由某些辅助功能触发。
结 语
奔驰全新A级将于明年上半年进口到国内，直接竞争对手锁定宝马1系与奥迪A1 Sportback。全新A级在外观设计与内饰设计方面相信会赢得许多年轻客户的喜爱，而偏向于运动的动力配置与驾驶感觉也大大弥补了老款车型在这方面的欠缺。至于进口到国内能否受到市场的认可，我们期待有竞争力和惊喜的价格出现。
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