2010年3月底，吉利与福特签署了沃尔沃汽车的出售文件，以高达18亿美元的交易规模，完成了中国民营车企首度收购国外豪华品牌的壮举。如今，两年半的时间过去了，沃尔沃在这期间始终保持着较快的发展，并且在被吉利收购后的2011年首次实现了盈利。目前，随着产品线愈加丰富，行业精英的不断加入，以及新车型、新技术平台的不断推出、本地化研发的推进以及经销商网络建设，沃尔沃进入了全新的发展阶段，也是其在全球市场的振兴阶段。

然而，就在沃尔沃踌躇满志的准备在5年之内花掉110亿美元用于新产品的研发和提高生产能力（包括中国工厂的建设）之时，恰逢欧洲市场经济危机愈演愈烈以及中国经济增速回落的双重打击，致使消费者对购置新车需求的降低，以至于今年上半年沃尔沃净利润出现亏损，约为-2.54亿瑞典克朗。同时，其销量也出现了4.1％的下跌，上半年全球共售出汽车221，309辆。即便是沃尔沃越来越倚重的中国市场，也仅有1.7％的销量增幅。

今天，金融界汽车就沃尔沃现状的主要原因，在未来对于新车导入方面、渠道和网络布局方面、国产化建设方面，以及在吉利的带领下，沃尔沃能否重新收回之前丧失的市场份额打赢这“翻身仗”等问题采访了沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖先生。

对于沃尔沃在2011年实现了盈利，而今年上半年出现了净利润亏损的情况，沈晖表示，沃尔沃上半年的业绩在息税前是盈利的，之所以净利润为负数，是因为当时对于汇率的估值是偏低的。例如，卖出一个手机是100欧元，相当于收入900瑞典克朗，保守角度来说，当时利率在动，财务方面是按照800瑞典克朗估算的，实际上少估算了100瑞典克朗。但是年底的最终结算，会把这100瑞典克朗的利润调回去。所以财报从表面上看净利润是负数，其实并没有亏损，仅仅是息税前利润有所下降，财务数据是受到了汇率变化的影响才会出现负数。

此外，目前的全球经济下滑和相对严峻的市场竞争环境，也给沃尔沃的市场表现造成了一些负面影响，但在今年上半年，沃尔沃全球市场的营收依然保持了正向增长，同比增长为3.9％。同时，沃尔沃仍在稳步推进其全球复兴战略。为了奠定其未来的长期发展，沃尔沃在去年下半年和今年开始加大了对全球市场的扩张计划、新产品的研发和市场投放计划、引进人才战略以及在新兴国家，包括在中国建造新工厂和扩大研发能力、市场营销的投入而导致了成本的大幅增加。

 虽然沃尔沃受到了宏观经济因素的影响，但偶尔的杂音并没有改变沃尔沃复兴乐章的基调。沃尔沃希望在保持一定利润的情况下，完善整个运营体系，包括全新产品的研发、客户服务以及人才战略，且并不希望把利润目标定的过高，因为汽车公司对于研发投入、产品投入以及和客户相关的投入是很重视的，虽然近两年的压力比较大，但是三年以后应该会恢复到比较理想的状态。

从目前来看，沃尔沃无论是从新车导入方面，还是在品牌的知名度、影响力方面，均落后于其它豪华品牌，而如何扩大品牌影响力和扩大市场占有率则是沃尔沃近期亟待解决的重点。在谈到对于未来的新车投放、渠道建设和网络布局这几个方面追赶竞争对手的问题时沈晖表示，在2012年到2018年，沃尔沃将向中国市场投放超过10款以上的新车型，包括全新车型和改款车型，且全新车型将应用到沃尔沃最新、最先进的SPA延展型车型平台架构和基于VEA环保架构的新发动机动力系统平台，并且60系列近期将会有一次大改款车型的发布。

在国内市场方面，目前最重要的是把展现沃尔沃全新风貌的60系列车型做好，这一点上可以说，我们并未落后于市场，今年1～7月XC60的增长率是28.5％，S60的增长率是33.7％，最新引进的V60也快速发挥了市场效应。

明年开始40系列车型将是一个重点，包括V40的两款车型（V40轿车版以及V40 Cross Country跨界版）。还有今年刚刚推出的V60多功能旅行车，这也是沃尔沃在今年的一款重点产品，但V60将会主打细分市场。

而在全球市场方面，2014年将开始组建90系列车型军团，这是沃尔沃全新的旗舰车型。90系列上市后将有助于沃尔沃加大力度侵蚀宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L所在的D级车市场领域。

仰仗SPA平台与VEA引擎动力系统，沈晖表示这将会给沃尔沃品牌带来“安全、现代的北欧设计、绿色环保以及驾驶乐趣”的全新理念。而沃尔沃的哥德堡工厂将会率先升级这一平台，并预计于2015年正式投产。

据金融界汽车了解，SPA平台架构是一个可扩展的车型平台架构，在这个平台上面，沃尔沃的所有车型，无论车身大小和车体复杂程度，均可使用同一条生产线。可扩展平台架构的应用，将带来四大竞争优势：更轻量化的车型设计、电气化的进一步推广、富有激情的驾驶乐趣以及更加自由的设计比例。而VEA环保架构将成为沃尔沃未来发动机研发的方向，包括四缸直喷汽油发动机和柴油机。全新的四缸系列发动机将大大提升燃油经济性，并且进一步推动沃尔沃在电气化技术领域的发展，大幅降低二氧化碳排放水平。

有资料显示，在今年的8月中旬，沃尔沃成都工厂项目通过了四川省评估中心组织的技术评审会。项目建成后，设计年产5万辆乘用车产品，将带来包括沃尔沃最新研发的豪华中型轿车S60L和运动型多功能车XC60两款产品，而国产S60L和XC60这两款“走量”车型将带领沃尔沃走出销售低谷，打入主流豪华车市场。

对于此消息说法，沈晖不置可否，他强调，外界对沃尔沃相关工厂的审批进度有所误解。沃尔沃在中国的整体工业布局包括整车工厂、发动机工厂以及研发中心等等，中央政府会对整个工业布局的规划有一个审批，各地政府只负责批复当地相关的部分，只有中央政府的最终审批通过才可以。成都工厂目前只完成了万里长征的第一步，距离真正取得资质，实现生产和销售其实还有很多事情要做，特别是需要中央政府对沃尔沃整体工业布局的最终审批。

沈晖还表示，由于中国政府对于电动车项目很注重，所以沃尔沃把电动车全球研发中心搬到了中国，沃尔沃拥有很多纯电动和混合动力车的核心技术。沃尔沃刚刚在欧洲市场推出的2000辆V60柴油混合动力车得到了很好的市场反馈，加上欧盟对于混合动力车型的政府补贴，一经上市就全部售罄。而目前中国已经有一辆汽油版混合动力车正在进行相关的测试工作，相信在不久的将来就会投放到国内的市场上。

如果询问街上的路人沃尔沃代表什么，90％的人都会说是安全性。但是仅代表着“安全”的沃尔沃并不全面，还应在环保性、设计风格和使用的便利性等具有独占性的方面有所延伸。安全是以人为本的，环保是以人为本的，易用的北欧设计风格和使用的便利性等等都是以人为本的，沃尔沃把这些内容总结为“以人为尊”，也是沃尔沃在被吉利并购以来一直坚持的品牌战略，沈晖先生如是说。

沃尔沃的“以人为尊”是有很多内涵和基础支撑的。首先，沃尔沃比所有的竞争对手都更加注重环保方面，无论是车内空气质量还是车外空气质量，北欧汽车公司的DNA就是讲究环保的理念。车外的空气质量很容易理解，就是二氧化碳排放。但是对于车内的空气质量方面，沃尔沃比其它竞争对手看待得更重要。

其次就是安全方面。汽车在行驶的时候如果发生碰撞，就需要车辆能够很好的保护车内的人不受伤害，所以沃尔沃会有城市安全系统，包括自动刹车系统等，甚至是V40配备的行人安全气囊碰撞保护系统以及行人安全系统等。

而在设计方面，北欧的设计也是以人为本的。北欧比较讲究的是易用性，沃尔沃的一些竞争对手把车辆的各种技术堆砌在一起，用户可能开了两年在某些方面还搞不懂。因为汽车技术不是最重要的，技术是要被人来使用的。而沃尔沃的每项技术都是抱着“以人为本”的理念设计的

此外，沃尔沃还有一个自动驾驶技术。自动驾驶是汽车今后发展的一个重要趋势，如果是无人驾驶，汽车的安全性和控制尾气排放将得到极大的优化，驾驶者可以边开车边玩手机、看电视、看报纸等等，这项技术有着非常积极的社会意义。同时，在自动驾驶领域，沃尔沃也有着全世界所有汽车公司里面最领先的技术－－自动刹车技术，并且已经投入量产，而自动跟车技术也是现成的。在这两个技术的基础上发展到了自动驾驶，在与其他汽车企业相比，沃尔沃有着很多的优势。

V40在欧洲市场的表现就可以证明这一点，V40一经推出后， 便得到了欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）的认可，毫无悬念地得到了五星最高安全评级综合成绩，是该组织有史以来最高的得分记录，在安全辅助、成人保护、行人保护三类测试中分别获得满分100分、98分和88分的成绩。此外还有S60在IIHS（美国公路安全保险协会）的11款豪华车评估中是唯一一个得到两个优秀评级的车型之一，从产品上来说沃尔沃具有很多的优势。

对于沃尔沃在中国市场的表现，沈晖表示，沃尔沃今年上半年在中国的销量没有预期的高，主要是因为沃尔沃不想打价格战。因为价格战具有两个层面的意义，一个是沃尔沃更看重利润率和品牌价值，这个很重要。年初时某些豪华品牌竞争对手挑起价格战，结果销量没上去，却不断有客户投诉其新车的贬值率太高了。第二个是沃尔沃坚决不给经销商折扣，也不鼓励经销商给客户的价格过于混乱，这两个方面直接的影响就是销量下来了。

而在渠道方面，沈晖表示沃尔沃大部分的经销商利润水平还算不错，并且现在申请加入沃尔沃的经销商每天都会有一些。但对于国内经销商的网络规划来说，还是会按照原计划进行，即2016年以前从目前的109家增长到二百多家，经销商网络覆盖的重点是二三线城市，并且会进一步提高经销商的服务水平和销售水平。

未来几年，沃尔沃要不断扩大和延伸产品线，不断发展和壮大经销商网络，进一步提升客户满意度。同时也会加强对研发的战略投资，加强与中国伙伴的战略合作。也会不断完善中国生产布局和供应商体系的建设管理，加强人才储备，提高组织绩效确保“聪明和敏捷”的公司文化和发展方式。

沈晖说，为了保证品牌价值和利润率，销量有所下降不是问题，市场份额有所降低也可以接受。对于现在的沃尔沃来说，其实还没有到全面发力的时候。沃尔沃在中国要先把本地化的工厂建好，供应商体系建好，经销商网络做大做实了，之后等新车下线再全面发力。目前的这种情况对于沃尔沃品牌是能起到保护作用的。这两年是沃尔沃的“布局年”，吉利并购沃尔沃后，如何发挥中国的主场优势，将是沃尔沃运营战略最重要的一环。

◆ 2020年全球实现80万辆销售目标

今年1～7月份，沃尔沃在中国市场的销量同比下滑0.8％。对此沈晖表现，从数据来看，沃尔沃在中国主场的表现相对竞争对手确实不够完满，但这并不能代表两年来沃尔沃在中国市场的全部成果。

从沃尔沃的长期规划来看，到2020年沃尔沃要在全球实现80万辆的销售目标，为此沃尔沃在中国汽车市场布局长远，明确了视中国为第二本土市场的方针，两年来已从福特时代的一个业务单元，发展成为全功能的独立公司，且在愿景与战略、产品规划、品牌建设、供应体系培养和核心管理团队组建等方面均获得一定成果。

作为全球销量目标达成的关键之一，沃尔沃在华工厂项目的布局同样体现出整体布局的战略思考。沈晖表示，沃尔沃国产化的整体项目和资质正在等待中国政府的批准，沃尔沃在华整体生产布局包括在上海成立中国研发技术中心和中国总部，大庆和成都成立整车生产基地；张家口是我们发动机生产基地备选城市。相关的布局，基于各地区生产制造的优势，相互协调整合的同时，也顺应了国家对各生产基地所辐射区域的经济发展规划。

对于沃尔沃在中国的战略布局，一方面是市场营销方面的，比如新的品牌推广方案，让客户感觉到沃尔沃品牌是积极向上的，然后是将“以人为尊”这个品牌战略落实好。通过吉利并购沃尔沃使得其品牌知名度得到了极大的提升，这是很好的契机。第二个方面就是产品品质的提升以及沃尔沃将保证产品价格始终处于最合适的位置，包括客户服务以及经销商的能力方面。主要是经销商服务客户的能力和销售方面的能力，目前正在培训新的经销商引进等等，沃尔沃希望新加入的经销商是有经验的，同时也是可以更好的服务客户的

7月份以来，沃尔沃在客户服务方面有很多举措，有很多新的政策来支持经销商更好的发展和壮大。今后经销商网络的覆盖将以二三线城市为主，因为国内二三线城市的市场潜力很大。沃尔沃在成本控制方面也是非常重要的环节，在保证沃尔沃全球质量标准、技术标准的情况下，成本控制变得尤为重要。沃尔沃在中国市场的零部件采购量未来五年将从3％增长到20％，而旗下400家核心供应商的成本未来要降低20％，以作为其参与到沃尔沃“2020年80万辆”扩张规划项目中去。但这个条件需要在对沃尔沃的技术标准、质量标准没有任何牺牲的情况下做到，从而全面提升沃尔沃的产品竞争力。

对于如何实现沃尔沃的全球技术标准、质量标准，沈晖表示，沃尔沃在中国的采购团队分为两类，一类是采购员，另一类就是质量工程师。其比例几乎是1：1，质量方面按照要求坚决不能损害。沃尔沃的质量工程师会花费大量时间来保证供应商不是简单的在审核时通过，而是长期驻扎在供应商环节，以保证产品质量完全按照沃尔沃的标准来执行

此外，沈晖还表示，因为在沃尔沃实现国产后，所有产品都会做好大量出口的准备，所以国内工厂的制造水平必然与欧洲工厂接轨。而工厂设备方面、工艺方面，以及供应商的质量要求方面都将与欧洲工厂如出一辙，没有任何的妥协余地。因为所有人都会担心，吉利并购沃尔沃以后，质量要求会不会降低！其实实际情况是，沃尔沃和吉利是分开运营的，沃尔沃要做成豪华车品牌，产品质量是最重要的一个因素，不管是国产车、进口车还是出口车，其对供应商的要求是完全一致的。

 ◆ 付强“再生”的理想和激情

近期，包括付强、柳燕在内的多位合资企业高管加盟沃尔沃，这些在合资企业里培养成长起来的汽车行业精英人才，有着充足的合资、外资等平台的经验，可以使沃尔沃轻易获得合资品牌先进的技术及管理经验，显示了沃尔沃积极变革的信念与决心。但是团队融合的问题却不得不考虑，这些行业精英每个人都拥有不同的背景以及不同的企业文化，来到沃尔沃后对团队的冲击却又是个不得不面对的问题。

对此沈晖表示，沃尔沃提供的是一个平台，这个平台是一个历史性的机会。给宝马、奔驰打工和给沃尔沃打工是不一样的，沃尔沃是创业型平台，加入这个团队是很宽松的，而且目标也很清晰。这些精英人才为什么喜欢加入沃尔沃，因为沃尔沃是一个很好的融合平台，在这里没有中外资双方为了各自利益的明争暗斗。在这个平台上，只要把公司做好了，就会给你足够发挥才华的空间，因为沃尔沃有着很清楚的目标、战略和指标，只要能够调动各种资源把工作做好，融合起来就没有问题

沃尔沃有一些外国专家，比如在国内负责制造方面的负责人，曾服务于欧宝工厂、萨博工厂和通用工厂，经验相当丰富，带来了制造方面全世界最顶尖的技术和管理水平。而采购部门的负责人曾经是马自达采购部门的二把手、福特（北美）的采购高管，欧洲、美国、日本都干过。还有沃尔沃研发中心的老先生尼泊，之前是福特亚太区的研发中心高管，而现任福特（中国）研发中心的负责人还是他的徒弟

沃尔沃需要将拥有各种文化、背景的精英人才融合在一起，创造出一种相对宽松的环境。他们在工作中会有各种意见、争执，但是这种摩擦是个人的不同意见，而不是两个利益团体在做内斗。沃尔沃有着良好的技术背景，其所拥有的技术资源不比宝马和奔驰差。而且因为沃尔沃是中国人拥有的豪华车品牌，所以可调用的资源也是跨国企业所难以企及的。今年4月份温总理在瑞典访问沃尔沃汽车的时候曾带来了国家开发银行各级领导，当时就与沃尔沃签订了备忘录，获得了30亿欧元的资金支持。

沃尔沃的技术扎根在中国，人也扎根在中国，将来也能帮助到中国汽车产业的全面发展。在这种情况下，沃尔沃既有自主品牌的资源，也有跨国企业的技术实力，而把这两方面很好的结合在一起，就能提供一个很好的平台给优秀的汽车精英人才，相信将来会有更多的人才加入到沃尔沃。沃尔沃（中国）销售有限公司CEO付强之前在成都车展时曾说过，“明显感觉到沃尔沃是个鼓励人干事情的地方，在这里，我又找到了理想和激情！”这是他对于沃尔沃最直接的感受。