2010年3月底，吉利与福特签署了沃尔沃汽车的出售文件，以高达18亿美元的交易规模，完成了中国民营车企首度收购国外豪华品牌的壮举。如今，两年半的时间过去了，沃尔沃在这期间始终保持着较快的发展，并且在被吉利收购后的2011年首次实现了盈利。目前，随着产品线愈加丰富，行业精英的不断加入，以及新车型、新技术平台的不断推出、本地化研发的推进以及经销商网络建设，沃尔沃进入了全新的发展阶段，也是其在全球市场的振兴阶段。

然而，就在沃尔沃踌躇满志的准备在5年之内花掉110亿美元用于新产品的研发和提高生产能力（包括中国工厂的建设）之时，恰逢欧洲市场经济危机愈演愈烈以及中国经济增速回落的双重打击，致使消费者对购置新车需求的降低，以至于今年上半年沃尔沃净利润出现亏损，约为-2.54亿瑞典克朗。同时，其销量也出现了4.1％的下跌，上半年全球共售出汽车221，309辆。即便是沃尔沃越来越倚重的中国市场，也仅有1.7％的销量增幅。

今天，金融界汽车就沃尔沃现状的主要原因，在未来对于新车导入方面、渠道和网络布局方面、国产化建设方面，以及在吉利的带领下，沃尔沃能否重新收回之前丧失的市场份额打赢这“翻身仗”等问题采访了沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖先生。

对于沃尔沃在2011年实现了盈利，而今年上半年出现了净利润亏损的情况，沈晖表示，沃尔沃上半年的业绩在息税前是盈利的，之所以净利润为负数，是因为当时对于汇率的估值是偏低的。例如，卖出一个手机是100欧元，相当于收入900瑞典克朗，保守角度来说，当时利率在动，财务方面是按照800瑞典克朗估算的，实际上少估算了100瑞典克朗。但是年底的最终结算，会把这100瑞典克朗的利润调回去。所以财报从表面上看净利润是负数，其实并没有亏损，仅仅是息税前利润有所下降，财务数据是受到了汇率变化的影响才会出现负数。

此外，目前的全球经济下滑和相对严峻的市场竞争环境，也给沃尔沃的市场表现造成了一些负面影响，但在今年上半年，沃尔沃全球市场的营收依然保持了正向增长，同比增长为3.9％。同时，沃尔沃仍在稳步推进其全球复兴战略。为了奠定其未来的长期发展，沃尔沃在去年下半年和今年开始加大了对全球市场的扩张计划、新产品的研发和市场投放计划、引进人才战略以及在新兴国家，包括在中国建造新工厂和扩大研发能力、市场营销的投入而导致了成本的大幅增加。

 虽然沃尔沃受到了宏观经济因素的影响，但偶尔的杂音并没有改变沃尔沃复兴乐章的基调。沃尔沃希望在保持一定利润的情况下，完善整个运营体系，包括全新产品的研发、客户服务以及人才战略，且并不希望把利润目标定的过高，因为汽车公司对于研发投入、产品投入以及和客户相关的投入是很重视的，虽然近两年的压力比较大，但是三年以后应该会恢复到比较理想的状态。

从目前来看，沃尔沃无论是从新车导入方面，还是在品牌的知名度、影响力方面，均落后于其它豪华品牌，而如何扩大品牌影响力和扩大市场占有率则是沃尔沃近期亟待解决的重点。在谈到对于未来的新车投放、渠道建设和网络布局这几个方面追赶竞争对手的问题时沈晖表示，在2012年到2018年，沃尔沃将向中国市场投放超过10款以上的新车型，包括全新车型和改款车型，且全新车型将应用到沃尔沃最新、最先进的SPA延展型车型平台架构和基于VEA环保架构的新发动机动力系统平台，并且60系列近期将会有一次大改款车型的发布。

在国内市场方面，目前最重要的是把展现沃尔沃全新风貌的60系列车型做好，这一点上可以说，我们并未落后于市场，今年1～7月XC60的增长率是28.5％，S60的增长率是33.7％，最新引进的V60也快速发挥了市场效应。

明年开始40系列车型将是一个重点，包括V40的两款车型（V40轿车版以及V40 Cross Country跨界版）。还有今年刚刚推出的V60多功能旅行车，这也是沃尔沃在今年的一款重点产品，但V60将会主打细分市场。

而在全球市场方面，2014年将开始组建90系列车型军团，这是沃尔沃全新的旗舰车型。90系列上市后将有助于沃尔沃加大力度侵蚀宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L所在的D级车市场领域。

仰仗SPA平台与VEA引擎动力系统，沈晖表示这将会给沃尔沃品牌带来“安全、现代的北欧设计、绿色环保以及驾驶乐趣”的全新理念。而沃尔沃的哥德堡工厂将会率先升级这一平台，并预计于2015年正式投产。

据金融界汽车了解，SPA平台架构是一个可扩展的车型平台架构，在这个平台上面，沃尔沃的所有车型，无论车身大小和车体复杂程度，均可使用同一条生产线。可扩展平台架构的应用，将带来四大竞争优势：更轻量化的车型设计、电气化的进一步推广、富有激情的驾驶乐趣以及更加自由的设计比例。而VEA环保架构将成为沃尔沃未来发动机研发的方向，包括四缸直喷汽油发动机和柴油机。全新的四缸系列发动机将大大提升燃油经济性，并且进一步推动沃尔沃在电气化技术领域的发展，大幅降低二氧化碳排放水平。