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作为奥迪家族最小的车，奥迪A1在中国已经上市了三门版，但由于其配置差距和空间局限性都不是太受大家的关注。今日，奥迪终于在三门版的基础了推出了A1 Sportback五门版，在轴距不变的情况下，将三门变成五门，实用性和舒适性也大大提高。今天我们就对这款奥迪A1 Sportback版进行了试驾，接下来我们就看看它在增加了后门之后是不是真的就值得购买。
全新奥迪A1 Sportback采用奥迪经典的“Sportback”设计概念，兼顾优雅与舒适。但是却少了三门版的灵动，个人还是比较倾向于三门版。当然五门版在舒适性和实用性上有很大的提高，纵使它看上去是那么的讨人喜欢，但是普通家庭是不会考虑这款车的。
全新奥迪A1 Sportback在车头部分与普通三门版没有区别，只是和车型的配置上有区别。我们拿中高配车型和低配车型做了对比之后，发现奥迪依然保留着它能减就减，而减掉的哪些配置恰恰是大家最关心的一些配置。
全新奥迪A1 Sportback的车身高度和宽度均比三门版奥迪A1增加6毫米，并巧妙地将后排头部空间高度提升了11毫米，舒适性显著提升。同时，镶嵌在后车门与C柱之间的小三角窗，则为后座乘客提供了更佳的视野。
尾部设计同样和三门版没有太多的变化，最明显的不同就是排量标示。低配车型和中高配车型在一些细节上有很大的区别，比如尾翼、排气管和尾灯的区别。如果大家在购车要求不是太高的时候，完全可以考虑低配车型。但是低配车型不标配四点式倒车雷达，让人有些遗憾。
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延伸阅读：
全新奥迪A1 Sportback的内饰也没有变化，我们试驾的车型为中高配置车型。虽然奥迪此次推出了三款Sportback车型，但是很多都属于选配，试驾车在配置上都比较混乱，下面我就一些配合和低配车型做一个比较。
简化版的MMI系统使用起来非常顺手，虽然屏幕的分辨率有些低，不过这已经能完全满足日常需求了。全系标配的自动启停系统，可以有效的帮助车辆控制燃油消耗，以达到降低燃油成本的目的。
和低配车型做了对比之后可以发现，差别还是很大的，不过A1在一些配置上都有很大灵活选择性，官方网站对于A1推出了众多的套餐供大家选择，完全可以再外观以及配置上达到自己理想的目的。
我们从资料中可以知道，在轴距和长度不变的情况下，长度和宽度相比三门版增加了6mm，变化微乎其微，而后排空间也巧妙的提高了11mm。但是经过我们实际测量之后，这些变化根本就不能改善A1后排空间的乘坐体验，但是五门版确实能让后排乘客在上下车时候方便了很多。
车内储物方面，奥迪A1 Sportback版的空间储物能满足日常使用，毕竟这是一款A0级小车。后排座椅能放倒，这倒是能将后备箱的空间提升一大截，实用性也不错。
当然了，不可能有十全十美的车。奥迪A1 Sportback手刹的位置设计比较尴尬，与中央扶手箱相距太近了，导致操作手刹时候不是太方便。
奥迪A1 Sportback采用奥迪全球领先的“黄金动力组合”——TFSI燃油直喷涡轮增压发动机和7速S tronic双离合变速器，这套动力系统我们已经在奥迪A1三门版上体验过了，发动机的动力对于推动这款不足1吨重的小车绰绰有余，7速双离合变速器对于换挡平顺性和燃油经济性都有显著的效果。
优雅的奥迪A1 Sportback行驶在人流密集的马路上，总能迎来人们驻足观看。如果你停下，甚至还能听见人们在对A1进行各种议论，见过的没见过的喜欢的不喜欢的都能让A1成为路人们的焦点。说到动力，1.4T发动机在7速双离合变速器的配合下，能迅速的理解驾驶员的意图能及时的升降档，轻踩油门，随着速度的增加，转档节点绝对不会超过1700转，这样的表现能很好的控制燃油的消耗。
五门版车型看上去确实有了轿跑的意思，只是少了三门版的灵动。对于1.4T引擎，我曾接触过速腾的，也有高尔夫6代的....对于这款引擎的动力性，我想没有人会去质疑，何况在三门版上已经早有配备了。只是此奥迪30TFSI也就是1.4TFSI非彼大众1.4TSI，除了多了字母“F”分层燃油处理之外，在功率上还略低于高尔夫6，不过你并不要因此低估了它。
扎实的地盘和稍显硬朗的悬挂对于路面过滤的表现不是太理想，加上扁平比比较低的轮胎，使得这款A1 Sportback版车型在舒适性上有些差强人意。在刹车方面，灵敏的制动输入很线性，能有效的减少频繁刹车带来的疲劳感。另外，在这辆奥迪A1 Sportback上匹配的自动启停系统，对降低油耗和节能减排具有一定功效。
编辑总结：奥迪A1 Sportback的推出，能大大提升A1在国内市场的占有率，毕竟国人看重的更多的是舒适性和实用性。经过此次试驾，对于奥迪A1 Sportback的动系统是印象最深的，这套动力组合在油耗方面有很好的表现，中国人买车首先要问油耗多少，越来越贵的油费让人们在选择车辆的时候总是选择性价比较高的，奥迪A1 Sportback在这些方面是否能经受得住市场的考验，还要看它的销量如何了。
