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这款M Performance版本的118i并未在动力部分进行任何改动，你可以简单把它看做是一款更具外观运动范的车型。另外需要提示的一点是，老款E87也曾推出过120i的M Performance版本，与这款车型采用相同的装备。
动力系统同样也是F20全新1系的重大革命，那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代，而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i，两者的排量完全相同，可看作为高低两种不同的功率版，116i为136马力、118i为170马力，与COOPER S相比，调校上略显保守。
飞行器电子变速箱挡杆无论是在推出之时还是现今，依然是一项捕获眼球的设计，而内在8速的手自一体变速机制，也是在同级别车型中占有绝对的优势，（看来这次宝马的翻身仗打的不错）。对于注重运动的宝马1系来说，驾驶乐趣自然不会被忽略，为此提供了“经济、标准、运动、运动+”四种不同的驾驶模式，以满足不同驾驶环境下与不同驾驶者的需求。
操控性也许是大家最为关注的，在此我也可以向大家表示大可放心，虽然轴距略有增加，但新1系一并加宽了前后轮距，悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致，四轮间的距离向外扩散，有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%，这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。
随着科技时代的不断发展，新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式，如果站在时代脚步的面前，我认为电子式更智能，但对于路感回馈方面的表现却削弱了不少，但时代在进步，我们也只能向前看，唠唠叨叨的显然无用。
F20全新1系无疑给我们带来了很大惊喜，用一句简单的话概括就是“欣喜大于抱怨”，而M Performance版本的118i，则用视觉冲击力将动感二字进行了完整的诠释，并且在原车的基础上，只需多花几万便能拥有这套装备，也算是一个不错的选择，宝马所提供的“自助式”购车方案，使得车主拥有更广泛的定制方案，这也是许多厂家值得学习的一点。
