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事实上此行的最大目的是试乘试驾，4S店为我们准备了上图中的项目演示，对于宝马3系动力似乎并不是关键，后驱带来的愉悦以及50：50重量比下的操控才是重点。所以说，项目中的紧急制动、环岛绕行以及高速变道最能体现宝马3系的价值。
小编最早选择了长轴版的后排进行了“高速变道”、“紧急制动”、以及“高速环岛”的试乘，理论上两台车十张座椅晃动幅度最大的就是这里了，不过反过来想，如果这个位置表现同样出色，其他座椅的晃动姿态将会更加细微。
高速变道是指车速在80码时突然变更车道来考验悬挂的支撑以及车身的稳定性，普通车辆以这个速度变道很可能发生侧翻，，同时在百公里急刹以及高速绕弯项目中328Li都表现得相当扎实，后排有轻微晃动但并不夸张，得益于50:50配重比以及DSC在普通模式时的及时介入，328Li将宝马“以驾驭赢得安全”的理念贯彻的很到位。
SPORT+下的宝马3系有着忠于赛道的表现，不论长轴328Li还是短轴328i都可以轻松地完成例如“烧胎起步”以及漂移的动作。出于底盘调教的不同以及短轴的先天优势，328i在完成激烈动作时要显得干脆直接许多。
动力上两台车均采用了代号为K20B20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps/5000-6500rpm，最大扭矩达到350Nm/1200-4800rpm，由于328Li车重（1590kg）要比328i（1560kg）重上30kg，也影响到了在百公里加速上0.2秒的细微差距。
