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SUV这个车型在中国深受消费者所喜爱，但是想在城市中驾驭一个身材庞大的SUV绝对不是易事，也正因此一些汽车厂商开始推出自己的紧凑SUV车型。今天我们为您介绍的就是一款来自讴歌旗下的豪华紧凑SUV车型——RDX，该车将于2012成都国际车展正式上市。讴歌RDX与宝马X3、奥迪Q5以及英菲尼迪EX同属于一个级别，下面就让我们去全面感受一下RDX的不同魅力，看看它的实力究竟如何。
外观篇
第一眼看到讴歌RDX时你会觉得它就是一款小号的MDX，很好传承了家族的基因，让你可以清晰地辨别出它的来历。RDX是讴歌在中国地区销售的第三款SUV型，相比前两款车型，讴歌RDX身上找不到那种灼灼逼人的霸气，相反的却增加了几分细腻，相信很多人都会与我有着相同的感受。RDX的长宽高轴距分别为4660mm、1872mm、1678mm、2685mm，与同级车型大小相仿，只是在轴距方面不占优势（宝马X3-2810mm；奥迪Q5-2807mm）。
讴歌RDX的前脸部分依旧是讴歌家族盾形设计，整体立体感较强，只是尺寸上略显小巧。柔美的前大灯看起来十分秀气，在配合上流线型的设计，凸显出了自身的优雅。相反讴歌RDX前保险杆的设计却十分狂野，网状雾灯装饰又为车头增添了动感元素。优雅、狂野、动感这三个词同时出现在了RDX的车头，充分显示出了讴歌RDX的与众不同。
讴歌RDX以刚毅的线条勾勒出相当独特的外观轮廓，与MDX有几分相似。RDX侧面线条力量感十足，体现出了蓄势待发的力量和豪华SUV稳重的本质。前倾腰线设计，从视觉上压低了车头的高度，显得比较有运动感。外后视镜集成了转向灯功能，提高了行驶中并线时的安全性。
讴歌RDX配备了米其林235/60 R18规格的轮胎，使其在兼顾操控性的同时又保证了舒适，如果您想驾驶着RDX去撒会儿野的话，这款轮胎业也基本可以满足。至于轮毂造型方面，个人认为RDX还是略微保守了一些，缺少了一些动感元素。全尺寸备胎位于行李箱底部。
讴歌RDX的尾部设计简洁、优雅大方，整体风格与MDX有几分相似，充满了运动性。美中不足的是讴歌RDX没有配备车顶行李架，这样让其看起来多少有些秃秃的感觉。RDX尾灯为传统的卤素光源，视觉效果一般，这点相比其它竞争对手的LED光源，确实有些差强人意。
内饰篇
讴歌RDX驾驶舱的设计具有很明显的家族特征，运动为主导的风格随处可见。中控台的布局对于熟悉讴歌车型的朋友一定不会陌生，整体布局与家族其它车型的结构大致相同，但在细节处理上明显趋于年轻化。此外，在用料与做工方面也表现得相当考究，车内所能触及到地方似乎都是软的，这会使你觉得所花出去的钱足够值得。
讴歌RDX的方向盘与家族跨界车ZDX完全相同，都是运动化的设计风格。方向盘相当粗壮，并采用了厚厚的真皮包裹，手感极佳。方向盘集成的功能包含音响系统、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑功能，非常值得一提的是功能按键面积也相对较大，十分更便于驾驶者操作。同时方向盘换挡拨片的配备，也为驾驶增添了不少乐趣。
讴歌RDX仪表盘没有太多的花哨，体现更多的是简洁大方。指针式仪表盘看起来虽然并不先进，但确保了驾驶者可以简便又容易读取车辆信息，而蓝白色背光在夜间更加突出对于科技感的诠释。仪表盘中间的多功能屏幕，为用户实时显示着车辆信息。
讴歌RDX中控台设计与家族其它老大哥完全一样，都是讴歌对称式风格。中控台最上端为8英寸VGA显示屏，集成了影音、蓝牙、导航等功能，真个操作全部由中控台旋钮面板来操作，上手度极为容易。显示屏下方则合理的排放着音响控制和空调控制系统。
讴歌RDX的车内音效由松下ELS所担当，功率高达440瓦的10个扬声器以杜比认证的5.1环绕声场，带来了不错的音质的表现，同时这套音响还可有效抑制车辆行驶中所产生的噪音。音响系统在具备了AUX和USB音源输入外，还具备了硬盘式功能，这样的装备很符合年轻人多源化的需求。另外在一些科技/舒适配置上讴歌RDX也差那么一点，全景天窗、电子手刹、座椅通风等配置全部没有出现。
空间篇
讴歌RDX的座椅整体舒适度不错，并且具备主副驾驶位电动调节功能，非常值得一提的是椅背异形的设计，对肩部起到了良好支撑和包裹，大大提高了座椅的舒适。前排座椅具备两级加热调节，至于车内空间，讴歌RDX绝对会然你满意，身高1.8米的乘客坐入，仍可获得不错的空间，另外座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足，可以大大缓解长途驾驶中的疲劳。
讴歌RDX的后排座椅为三人座设计，非常值得称赞的是RDX虽然搭载了四驱系统，但是后排中间地板却是平板式设计，没有任何的凸起，这样的好处在于满载5人时舒适度将不会受到太大影响。当然我们也发现了不尽人意的地方，后排没有配备空调处风口。空间方面，讴歌RDX的后排还是比较不错的，对于2685mm的轴距来说，腿部空间绝对称得上够大。
讴歌RDX的尾门采用了电动开启的方式，这样的设计大大提升了整车档次。后备箱空间表现还是十分不错的，完全可以满足人们的日常使用需求。后备箱内地板及四周都采用了绒布包裹和铺垫，完全体现出了自身的豪华定位，后排座椅可以按4/6比例放倒，后备箱空间将得到最大的释放。后排座椅可通过侧壁上的把手放倒，使用起来十分方便。
操控篇
讴歌RDX虽然是一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上绝不算不上紧凑。讴歌RDX搭载了一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.5升的发动机最大功率277匹马力，最大扭矩340牛米。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上RDX更偏重于运动性，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，可以根据实际路况进行毕缸工作（6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧），已达到最高节油性。
与这台3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱，虽然与徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势，但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是十分不错的。另外讴歌RDX还设定了S运动模式，在S运动模式下换挡则更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，在配合上换挡拨片，驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。
SH-AWD一直是讴歌的核心技术，也是命脉所在，但是比较意外的是，在讴歌RDX身上我们没有找到，取而代之的是一套AWD适时四驱系统。这套系统之重要的职责是提供稳定的行驶，确保前后轴扭矩在100：0和50:50之间进行分配，毕竟越野性不会是RDX的重点。另外取消了SH-AWD系统，在制造成本上也会得以控制。
讴歌RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，最大程度上确保了整车的操控性和舒适性。同时讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的。在山路试驾中讴歌RDX的表现非常顺畅，自适应可变阻尼减震器和AWD的组合，为其提供了舒适且稳定的驾控感。
小结
讴歌RDX应该算是一款定位大众化的车型，也正因此它的竞争对手也颇多（宝马X3、 奔驰GLK、奥迪Q5、英菲尼迪EX），而且个个都是来者不善。但整体接触下来讴歌RDX还是具备了与强者竞争的实力，首先是3.5L的动力系统，可以让驾驶员充分的感受到动感的驾驶乐趣。其次AWD适时四驱系统，又为其提供了稳定的操控性，另外车内空间也到了同级车较高的便准。不足之处讴歌RDX还应在舒适配置和人性化装备上加以完善。至于上市后是否会被消费者接受，还要看看它的市场定价。
