讴歌以及整个本田集团在最近有两个比较大的动作，一是本田在华战略瞬间积极许多，计划在2015年前投放十余款车型力争销量翻倍；二是讴歌成功挖角曾任英菲尼迪中国事业总部销售运营部副总监的陈悦先生出任讴歌事业部副部长，负责讴歌品牌在华的战略推进,将于8月底到任。这两则新闻阐述了一个事实：讴歌发力了，而这背景下的RDX又会如何呢，在这凌乱的中级SUV市场他又有什么竞争力呢？一起看下吧。

外观上RDX有着非常高的品牌识别度，锋利的线条是我们熟悉的讴歌，仔细想来入华那么多年讴歌似乎并没有大的改款出现，相比雷克萨斯的全新换代以及英菲尼迪长轴M系的出现，讴歌的拓展步伐或许要在后三年才会跟上节奏。

讴歌将美版RDX基本原始的带来了中国，这其中喜忧参半。你会看见一台保留了3.5 V6发动机以及AWD系统的纯粹SUV，也会看到譬如全车没有一枚泊车雷达、“脚刹”以及没有后排出风口等怪象的机器。

大灯组最内侧的便是日间行车灯，这样的样式拿在今天难以出众，RDX入华并没有增添国人喜好的东西，且对于自己来说似乎也少了一些突破。

RDX轴距仅为2685mm，这在今天的中国甚至不及一些紧凑级车，但车长倒是达到了4660mm，这还略长于这个级别SUV的整体表现。短轴距的RDX或许会在操控上有更好的表现，加上变缸发动机以及AWD系统，这是一台更适合“动态感受”的车。

之前美版RDX并没有配置后泊车雷达令人一片唏嘘，并期许这样的情况不要在进口中国版上出现，可不幸还是发生了。虽然从实际运用角度来说一枚影像已经足以解决问题，但这样的遗憾会让对手们又多了一个说辞。

日系三大豪华品牌的内饰都能称得上奢华，但表达方式却不一样。讴歌整体偏向于干练的风格，并不会选用桃木类的饰板而是更多采用精心打磨的亚光材质去凸显年轻简约的感受。

RDX在保留了一台美式SUV的基础上为中国还是做了不少的改动，例如我们可以在行车电脑以及许多地方看到简体汉字的显示，这在进口车当中还真不多见。功能性上的表现中规中矩，该有的配置基本都有，但也没什么惊人的地方。

科技配置方面RDX依旧做到了主流，包括人机交换系统以及双区空调、智能导航均有配备。但毕竟售价高达65万元左右，对比几个对手虽然没有明显的劣势，但终究缺少一个闪光点。

音响系统或许会成为RDX的一个特色，ELS十扬声器音响虽然名气不大但效果相当不错。但对比日系豪华英菲尼迪EX的BOSE以及雷克萨斯RX的马克列文森，RDX似乎又在名气上略输一筹。

座椅方面RDX还是保留了讴歌品牌极高的舒适性，特别是前排座椅方面，人体贴合度以及各部位的支撑都做了很棒。米色的真皮包裹搭配同样素雅的内饰给人很轻松的氛围感，整体空间的广阔度是EX与RX所没有的。

许多车商为了中国市场都对自身产品做出了改变、加长甚至开发特有车型，得到的结果有惊喜也有失败，但至少人家尝试了。就如开头所说本田尝试发力，我们也期待在未来讴歌有更多“讨中国人喜”的车型出现。

后排座椅有着同样出色的包裹感，但轴距上的不足使得腿部空间终究没有太好的表现，RDX没有配备后排的独立空调，甚至连后排空调的出风口也没有设计，这在这个级别的SUV里有些说不过去。

RDX的上市为讴歌在华销售的车型增添了一笔，但相较英菲尼迪与雷克萨斯依旧有着不小的差距。正如文章开头所说我们期待讴歌在往后三年里的表现，期待这个在北美有着非常不错销售成绩的企业能在车型设计中多一些中国的想法。65万的价格如果当真也并不意外，毕竟对于这样的品牌与发动机这个价格是合理的，但看看X3、Q5、EX、RX3、SRX、GLK等等等等的对手，以一个“不合理”的价格上市，不是更好么？