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人随着年龄的增长必然趋于衰老，或许这就是人无法抗拒的宿命，但今天我们试驾的全新一代奥迪A4L则随着更新的代数越发的年轻动感起来。从上一代的沉稳有余，到如今的锐意进取。似乎焕发新的生机并非难事。那么这款新A4L到底是表面年轻？还是彻头彻尾的脱胎换骨呢？
之所以得出了上述判断，还是因为奥迪现在越来越讲究的大灯，它的讲究来源于设计的美感也来源于LED的日间行车灯。略显锐意的进攻性，让人怎么也联系不到老款那颇具亲和力的泪眼了。
但不变的依旧是奥迪硕大的进气格栅，尽管它更显棱角，更具杀气，但是一如既往的霸气，已经能够依照这些，判断它的身份了。不过不得不说，通过大灯和更加锐利的进气格栅，奥迪新A4L已经转变性格，幻化为更具性格的存在。更何况今天我们试驾的是一款2.0T带有quattro四驱的版本，运动煞气自然不怒自立。
尽管有些变了，但是传统和传承也显得十分重要，我认为新A4L不变的则是稳重的肩线所带来的成熟化的运动气质。尽管车头更加低矮，带来的运动冲劲更强，但是侧面稳重的风格依旧是占据主体。轮胎的尺寸没变，依然是225/55 R16，然而品牌却由之前的固特异Excellence换成了如今的米其林Pilot Preceda，仅从价格上来看，米其林稍贵。
车尾的变化是笔者最为欣赏的，因为面对激进的改变，似乎让人无所适从，但车尾的变化显然就平和许多，但平和不代表无所作为，尾灯的设计更加倾向于奥迪的旗舰A8L。无论从样式和感官都胜过老款很多。总之，外观的变化平和中透着激进，又不失时机的保留了老款的部分成熟稳重。显然是个性格的多面手。
参考阅读：
如果你需要参考阅读新老款对比的文章内容，请点击A4L实拍文章。
外观我给予了较高的评价，而内饰显然就不能让我有那么多的赞扬了，并不是说新A4L做的不够好，只是缺乏新意，即便是换上了新的内饰，但总因为太多车型都是这个样子，难免叫人心生厌倦。但不可否认的是，从触感以及出色质地来说，奥迪A4L的内饰依旧是同行业里屈指可数的。
这里就主要说到一些奥迪A4L的细节，从仪表盘的配色上我们还是能够感受到奥迪的科技魅力，红色白色和黑色的相间搭配无疑是动力和科技的体现，但是和老款相比就没有太多变化了。而中控台依旧是偏向于驾驶者，这个奥迪A6L的改变有所不同。尽管这样并不符合中国人的对称美学，但从实用主义的角度衡量，驾驶者才是最主要的。
从厂家官员的口中，他们对于奥迪A4L的竞争力解读为，全面个性化的选择的高性价比，的确我们从中控台就可以看到例如发动机启停系统，和一直就有的电子手刹以及一键启动等功能，大家对这样的配置早已耳熟能详，所以不做过多解释。
就像开始说到的，新款A4L的内饰还是触摸一下才好，尽管它和老款并无二致，仅仅也就是方向盘以及排挡杆处有不同，但是当你触摸到内饰的各个部分后，还是会由衷的说，从材质角度，A4L做的更好了，更细腻，更有质感，尤其是仪表盘采用和新奥迪A5一样的铝制镶边处理，精致度和豪华感提升明显。
位于换挡杆后方的MMI多媒体信息交互系统，其控制终端的按键布局采用了新的设计，四周的功能按键由原有的8个减少到4个，更为优化的操作逻辑带来更加人性化的使用感受。
新奥迪A4L的2,869毫米长轴距，比欧洲版标准轴距车型长出了61毫米，后排乘客可以得到宽裕腿部空间。自从宝马也加入到这一阵营的加长队列里来，奥迪A4L就更会义无返顾的加长下去。除此之外，这款2.0TFSI 高功率版的运动座椅采用阿尔卡塔纳（Alcantara）材质，不仅拥有动感的视觉效果，更在功能性上为驾驶者提供更全面的侧向支撑和摩擦力。
奥迪A4L的座椅稍显硬朗，支撑性能肯定不错，但是硬邦邦的支撑难免不讨追求舒适的国人喜好，尽管我说这款新A4L依旧是最大限度的追寻舒适，但是似乎他从骨子里就有所保留，知道它的使用者对于运动同样看重。
但是从加长的效果来看，在新一代的奥迪A4L上依旧能够满足挑剔的国人，A4L的后排空间虽然不及现今越来越长的合资品牌中级车，但是在保障了足够的座椅纵向腿部支撑的前提下，后排的腿部空间还是比较可观的。且笔者认为，比这在长的空间，无疑是浪费和丧失操控的。
A4L的驾驶者多为已经成家立业的年轻夫妇，这样的定位必然对其后备箱的利用还是很频繁的，但是遗憾的看到奥迪A4L的后备箱被其复杂的悬架机构占去了很多一部分，体现在内部的空间利用就小很多了。
■ 场地试驾
最新一代奥迪quattro全时四轮驱动系统，在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效的传递至每个车轮。在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮或将高达85%的动力分配给后轮。
这样，通过四驱系统的智能分配，扭矩在左右侧车辆之间无极调节，依靠轮胎转速和发动机档位转速等参数确定四驱系统的扭矩矢量分配，达到提高操控性的目的，在实际的驾驶感受中，在通过不同附着力的地面时，四驱系统确实能够给与稳定的支持，但对于驾驶者而言，这样的过程很难把握与体会，你仅仅是感受到一如平常的平稳。
新奥迪A4L全系标配电子机械式助力转向系统，而对于蛇形绕桩的实际体验，你会发现，方向盘的转动圈数更少，每一把方向的转动都会带来实际的车身扭转。这种响应性要远远好于上一代A4L。方向盘的灵敏度和精确性确实是一项很重要的提高。
道路试驾
之所以说这一代奥迪A4L是舒适性的，不光是因为它悬架的软硬度比较到位，也是因为一系列的科技配置的配装，确实让人感受到了安全和方便。笔者在实际驾驶中，对于ACC的使用还是印象深刻的，尤其在长途行车中，与前车通过ACC自适应巡航，可以省去不少精力，对于驾驶者的精力是很有好处的。但是另外一项奥迪主动式车道偏离警告系统则并不是那么灵敏，依靠车辆前端的设想头来判断道路轨迹，使用中有好几次都并不能很“靠谱”的起作用，还是不太令人放心的。
新奥迪A4L 40 TFSI quattro搭载的高功率版本2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机在4,300转/分至6,000转/分的转速区间内可输出155千瓦（211马力）最大功率，当发动机运转在1,500转/分至4,200转/分钟之间保持350牛·米的最大扭矩输出。在7速S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统的协同工作下，新奥迪A4L 40 TFSI quattro由静止加速到100公里/小时仅需要6.7秒，而综合油耗仅为7.6升/百公里。充沛的动力输出与精确的动力分配，以及杰出的燃油经济性，在这款车型上达到了完美的平衡。相比老款2.0 TFSI高功率前轮驱车型，0到100公里/小时的加速时间减少0.6秒，综合油耗降低0.2升/百公里。
从接近一百多公里的驾驶中，这款新奥迪A4L总体带给人的感觉依旧是注重舒适，不仅是上述的那些科技配置，从车辆本身的机械素质来看，悬架依旧调节的柔中带刚，这一点和老款轻质五连杆式前独立悬挂和梯形连杆后独立悬挂是相同的。而通过新奥迪A4L为两款quattro全时四驱车型标配领先的动态转向系统则更能灵活的调节驾驶风格。
通过中央控制面板上印有“drive select”字样的按钮或通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、运动差速器响应特性以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。
总结：新款奥迪A4L尽管属于中期改款，但是我们看到，其从配置尤其是关于安全和操控配置上的升级以及外观较大幅度的改动，看到A4L依旧是要在B级高端市场上誓要有所作为的。而其改款后外观上的年轻化，和配置上的丰富都是针对年轻市场的改进。而其对于维护本身成熟稳重风格又做的比较好，并没有丢失一贯的设计美观，这则能保留更多相对年纪稍大的客户群体。而从试驾的感受来看，确实这款车可以做到老少皆宜。所以A4L的普适性将是其最大的亮点。
