混合动力 三亚实拍广本轿跑CR-Z
2012-08-06 09:17 来源：网上车市 原创 作者：王玉旭 编辑：白杨
高档的运动座椅可以提供有力的腰部支撑提升日常驾驶的舒适性。前排座椅后方的储物袋更加充分地利用了车内的空间。
继2011年全新发布并被EPA命名为“最高效的双座汽车”之后，2012款CR-Z有一个明显的改变，那就是用新的黑色织物座椅取代原来标配的银色网格运动座椅。
虽然CR-Z为四座设计，但实际四座意义并不大，后排空间狭小，前排座椅需前移才会有足够的腿部空间，乘坐儿童还是可以的。
相比后排空间，CR-Z的后备箱空间显然要靠谱许多，掀背设计带来了很大的开口，内部容积也较大，实用性较强。只是尾门开启较高，搬运大物件时有些不便。
CR-Z的动力基础为一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm;IMA电机的最大功率10kw，最大扭矩78Nm，可在发动机转速仅1000rpm时输出。发动机和电机结合起来的综合最大功率为94kw，最大扭矩173Nm，对一台跑车来说这样的数值并不突出，但别忘了电机辅助可以改善发动机的输出特性。
变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型不出意外将只有CVT车型可选。因为事实证明，除了极小众一部分人，很少有人会选择手动变速箱。尽管手动变速箱可以最大输出173NM的最大扭矩，而CVT变速箱相比手动变速箱要少8NM，只有165NM的最大扭矩。弥补遗憾的是，变速箱还附带了7前速的拨片换挡模式，左减右加的操作容易上手，可惜实际这个手动模式并不能让车子加速更快，只是倘若你不想在加速过程中听到发动机持续不变调的轰鸣，换到手动模式逐级加挡，“听觉效果”是会畅快一些。
编者点评：CR-Z可以称得上是首款运动型混合动力车。一直以来，在人们的心目中节油和性能不可同日而语，而CR-Z基本上做到了两者的兼顾。在驾驶时，由于稍硬的底盘调校，你不会觉得这是一款日本车；由于先进的动力配置，你也不会明显感到这是一辆混合动力车；而这并不能减弱它所拥有的日本车出众的人机工程学设计和混合动力车的价值体现。可以说，CR-Z的面世充分拓展了混合动力车的可能性，本田在此方面做出了大胆和成功的尝试。 CR-Z的外观设计和性能表现，决定了它的目标消费者将是一群追求个性、追求极限，同时又很有社会责任的年轻人。
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(编辑 白杨)
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