为了符合严酷的排放要求，曾经坚守自然吸气阵地的宝马，都已经开发了精良的涡轮增压引擎，但动辄300匹以上的马力对我们的日常行车似乎作用不大，我们更多的是希望能够拥有一部相对性能机器，但是售价又在工薪阶层可控的范围内。极不妥协于平庸，又没有高调的浪费。今天编辑就为大家带来了合资品牌紧凑型四款涡轮增压车型，他们的售价在十五万到十七万左右，动力都属于车系里的旗舰级别。看一看你到底钟情于哪一款？

四款车中，新骐达属于比较特殊的一员，价位相对更低，并且是唯一配备CVT变速箱的两厢车型，所以车辆的尺寸也最小，但是大家会问，为什么要带它玩呢？可能这是对于日系增压的一种肯定吧，毕竟其他三款车都来自欧美，而日系增压也是具有一定历史地位，所以它的涡轮增压发动机也是不可小觑的。

■ 整体外观

英朗GT 外形酷似君越 有越级之嫌

从外观来看，三厢别克英朗的车身修长，略微上调的腰线，与前后三角窗布局，融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角，又成功解决了天穹车顶，从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题。

明锐 外观稍显老成 但比老款已显得年轻许多

明锐是斯柯达主打国内紧凑车市场的车型，其与速腾同产自大众的PQ35平台。明锐继承大众扎实的底盘技术得到了大家的好评，但是过于平庸的外形设计却让明锐稍显老气，而新明锐的亮相似乎可以为其挽回不少更注重外观的消费者。

新速腾 外观时尚硬朗 继承新家族特征 但家族缺乏新意

新速腾在外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。从外观上看新速腾的确十分漂亮，但是这种漂亮太过于程式化，我们能够从这款车上看到多数设计者的新意呢？从开发上将他是成功的，但是从设计上讲，却毫无进步。

新骐达 摒弃雷诺法式外观 继承日产外形 褒贬不一

骐达的大尺寸一直为人们津津乐道，新款骐达在这方面更是得以升华，长宽高分别为4295mm、1760mm、1520mm，加之2700mm的轴距，新外观更多的继承了日常本身的设计思想，而和老款上雷诺法系车的气息有很大的差别，编辑多放考证，多数消费者还是对老款外观更加留恋。

外观总结：

我们还是不得不说，外观是一个仁者见仁智者见智的评判，但编辑认为，从多数人的反应来看，可以评判大众的多数审美。

1.6T涡轮增压发动机则赋予英朗GT三厢版强悍的运动气息，它具备135Kw的最大功率，升功率高达84.4Kw/L。此外配合Superboost超推进功能，可实现266Nm的最大扭矩输出，在9秒内即可完成0-100 km/h的加速。

国内车市而言，在别克英朗代表的美系涡轮增压车型出现以前，市场多半是大众品牌的，菲亚特博悦虽然有1.4T,但那价格注定是小众。而荣威550和名爵的1.8T技术也不是特别先进，属于以前收购罗孚的基础。而英朗采用1.6T是来自著名的萨博技术，这在汽车界的涡轮增压领域是赫赫有名。

斯柯达明锐1.8TSI 绝对动力性较好 但升功率相对较低 燃油经济性不及对手

明锐1.8TSI发动机的动力水平从绝对数值上看还是比较高的，但是从升功率以及反映在实际的百公里加速时间上，却没有体现出它排量更大的优势，当然这和厂家的调教有关。而如果是因为厂家调教的原因，但是燃油经济性又不是特别出色。所以在大众以及斯柯达车系中，始终没有一款特别得心应手的小排量引擎。

新骐达 1.6T 各方面动力水平都很出色 无奈CVT变速箱拖累动力传递效率

新骐达搭载的1.6T发动机在最大功率和最大扭距上已经超过同门老大哥天籁的2.5L发动机，百公里加速更是快了天籁1.5秒。代号为MR16DDT的1.6T发动机，究其源头，是来自日产MR18系列发动机，MR16系列发动机的机体要比MR18缸壁更厚，更适合高功率输出的调教，尤其是引入涡轮增压。

新速腾 1.4TSI 燃油经济性比较出色  但一档起步抖动较为明显

1.4T发动机与7速DSG变速器大家也肯定不陌生了。而驾驶起来呢，起步时，油门轻轻踏下后给予的反馈并不是很明显，感觉220的扭矩完全没有发挥出一点一样。涡轮迟滞问题在这款发动机上还是较为明显的。但是燃油经济性是这款发动机最大的亮点。油耗控制相对出色。

最终编辑认为新骐达和英朗的发动机最为出色。新骐达的涡轮增压发动机在性能上大有后来居上之势。最大功率为140千瓦，最大扭距达到了240牛米，百公里加速最快达到了8.2秒，在性能上与英朗的竞争十分激烈。骐达匹配的是CVT变速器，而英朗则匹配了6速手自一体变速器，可谓是各具千秋。

总结：新骐达与英朗GT发动机技术及参数更为突出

从动力性，经济性以及耐用可靠性的综合角度出发，编辑认为英朗的发动机输出较高，虽然变速箱比较拖沓，但是整体更为适合中国路况和油品，而新骐达以其出色的涡轮增压发动机细节技术应有，在输出和经济性控制上都做得比较均衡。

英朗GT座椅比较厚实，高度也较高，饱满的车身曲线也使驾驶者拥有良好的视野与头部空间，不会显得那么拘束，模特175mm的身材坐进去仍有一拳的余量。

后排座椅空间也相当充裕，在前排未调整的情况下模特坐进去腿部空间有夸张的两拳余量，充分说明这台紧凑级轿车的家用实力。平整的座椅与地面坐三个人绰绰有余。

斯柯达明锐 德系紧凑型车标准轴距 和同级对手相比后排空间无优势

新骐达 座椅舒适 后排空间比较理想 纵向空间出色

包含智能版及以上车型均为真皮座椅，而日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实。所以虽然在售价方面较舒适版车型略贵一些，但得来的则是更长久的舒适驾乘感。

新骐达依旧延续了老款大空间的设计思路，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞，不过后排并未设计中央头枕，对于日常实用性方面有所欠缺。

新速腾 轴距加长带来更宽大后部空间 座椅包裹出色

速腾的前排驾乘空间可以满足大部分人群使用，模特身高为180cm，调整好座椅后，腿部空间还算充裕，但由于中控台设计的问题，右腿当踩着油门的时候会与中控台边缘发生摩擦，很不舒服。而头部空间就不用多说了，180的身高坐直以后还有一拳的距离。

由于轴距变长所以后排乘坐空间也随之变大，新速腾后排座椅为三人座设计，设计风格与前排座椅相符。座椅中央配有折叠扶手，方便长途坐车人使用。

编辑总结：作为二十万内高端紧凑型涡轮增压车型，这几款车应该算是比较有代表性的了，明锐外观老成，安全性不错，发动机动力效果不错，但燃油经济性一般。新速腾争议较大，后悬架的缩水也为大家所不满，但整体品质依旧很高，英朗GT和新骐达则在发动机动力方面表现相对突出。