多面的刺客2012全新本田歌诗图到店实拍
2012-07-27 06:00 来源：网上车市 原创 编辑：李佳
歌诗图配置了本田鼎鼎有名的3.5LV6发动机（全球十佳发动机），最大功率206kW/6200rpm和最高扭矩：339N·m/5000rpm。这款发动机最大的魅力在于：具有世界领先水准的VCM可变汽缸控制技术。可以让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式中切换。你只要平缓地驾驶歌诗图，一旦仪表盘上绿色的“E-CO”灯亮起，说明此刻发动机已经进入3缸或4缸的节能行驶状态。得益于先进的主动控制支架（AMC）系统，使得汽缸切换总是在不经意间完成。这也是这款车型能够在动力和油耗上做到如此完美平衡的最大缘由。
变速箱方面，歌诗图采用的是五前速变速箱，配置了坡道逻辑控制和挡位保持功能，这个功能的最大作用是帮助车辆减少上下坡或加减速时候的变速箱多余的跳挡影响，使得整车驾驶时更加平顺。此外，歌诗图增设了S运动模式，并提供方向盘换挡拨片，喜欢驾驶的车主应该会很欣赏这个配置。
歌诗图的悬挂构造和八代雅阁一致：前双摇臂、后多连杆的结构，在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的，这也体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。歌诗图的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧，厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向，可以增强轮胎的附着力。调较方面，歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感，转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统，但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大，这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，让高速巡航时方向更淡定，同时并没有影响到转弯时的指向精确性。在市区驾驶，歌诗图的转向轻盈顺手，比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，方向仍不见有明显的加重，偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。歌诗图的悬挂设定不算很硬，过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型，支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的，但由于歌诗图并不比轿车高很多，侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是歌诗图的刹车系统，踏板比例感很清晰，给驾车者很强信心，刹车时车身动作控制很好，“点头”动作很细微。由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳，歌诗图开起来并没有惯性很大的感觉，这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时，才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。谈到过弯，还要提一下歌诗图新加入的手动换挡自动补油功能。使用S挡进行手动加减挡操作时，每次减挡转速都会很爽朗地跃升，以最吻合的转速去配合挡位，这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感，让这个大家伙也能奉陪你激烈一点驾驶的意愿。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用，在S挡它的效果很显著，但在D挡操作加减挡拨片，尽管能短时间触发手动换挡，但顿挫感来得比S挡要明显。
相关文章：
▪ 武汉锋范尊享综合优惠2.2万元送真皮
▪ 富鑫真情回馈 歌诗图现金优惠25000元
▪ 下代本田Civic Type-R将搭载2.0T发动机
