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你是否幻想拥有自己的“宝马良驹”，排除掉那些毫不纯粹的假性“越野车”，从而回顾到真正纯粹而富有内涵的越野利器之下？当你看惯了市场上充斥的各色SUV，是否盼望具有真正越野素质的座驾出现。今天就为大家带来三款这样的车型，而在这三款车当中谁又是真正的“大宛良驹”只有透过它们冰冷硬汉般的外表才能一窥究竟。
■ 基本数据
| 产品名称 | 大切诺基 3.6 AT 旗舰导航版 2012款 | 普拉多 4.0 AT VX NAVI 2010款 | 途锐 V6 TSI 标配型 2011款 |
| 品牌 | Jeep吉普 | 一汽丰田 | 大众(进口) |
| 厂商指导价(万元) | 70.99 | 69.8 | 82 |
| 长/宽/高(mm) | 4822/1943/1764 | 4820/1885/1880 | 4795/1940/1709 |
| 轴距(mm) | 2915 | 2790 | 2893 |
| 轮距(前)(mm) | 1628 | 1585 | - |
| 轮距(后)(mm) | 1634 | 1585 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 218 | 215 | - |
| 座位数(座) | 5 | 7 | 5 |
| 车体结构 | 承载式 | 非承载式 | 承载式 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
对于更多的越野爱好者来说，动辄百万的越野巨擎似乎高不可攀，但是迷恋纯粹越野的情节使他们对选择城市SUV嗤之以鼻。可能有人会问，途锐属于进口车型，价格也比普拉多和大切诺基高一些，但为何还会被列入其中？编辑认为，途锐还是能够胜任较为严峻的越野道路的，而下文也将阐述，它和大切诺基以及普拉多的差距。
■ 大切诺基 推荐指数：★★★★☆
理由：四驱系统强悍，新增空气悬架和Selec-Terrain全路况模式选择系统，整车质量稳定性和老款相比有质的飞跃
四驱系统介绍
新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。本文3.6L车型使用Quadra-Trac II四驱系统。
大切诺基3.6L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。
借助着最大离地间隙270mm，最大接近角34.3度，最大离去角29.3度这些通过性上的数据，新大切诺基可以轻松爬上接近的40度的土坡。
就算有车轮悬空、打滑也没有关系，只要有一个车轮失去附着力，JEPP的Quadra-Drive智能四轮系统介入驱动力控制，自动锁止并切断打滑车轮的动力，更好的让车辆通过这些路段。可以看出新大切诺基有着不俗的道路通过能力，可以满足不少糟糕路段，甚至无路状态下的行驶要求，不愧是一款硬派的美国SUV。
3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。
新大切诺基舒适内饰&宽大空间
内饰为上黑下米双色，中间配有实木装饰，或许与外观的硬派风格不同，内饰显的更多了一丝的温馨，这就是大切诺基的设计理念，在硬派的外观下有着一个奢华的内在。
★ 新增系统——Selec-Terrain全路况模式选择系统
坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：
① 沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能；
② 运动模式：提升公路驾驶的驾驶乐趣；
③ 自动模式：自动适应各种公路或越野路况；
④ 雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整；
⑤ 岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。
空调为双区自动空调，并且配有四个座位的座椅加热功能。前后排座椅加热为乘坐的舒适性又提了一个档次。可见大切诺基的不只注重越野同样重视乘坐的舒适。
空间方面大切诺基作为一款大型越野车，没有任何局限，头部空间十分大，后排的腿部空间也非常的宽敞，身高1.8米的小哥在后排都可以翘起腿来。因为是5座设计，所以后备箱的容积很大，我们放了很多东西进去，但还有很多空间。
■ 一汽丰田-普拉多 推荐指数 ★★★☆☆
理由：越野电子系统丰富 非承载式车身结构刚性强
四驱系统介绍
国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
看到新普拉多之后，跟人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。
国产新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器，。新普拉多的行李箱开启方式与老款没有区别，侧开门的设计在使用时很方便。
而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。国外车型还公布了70厘米的最大涉水深度，国产车型并未公布这项参数，但从上市时的表现来看，也还是不俗的。
在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。
普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到，不过低配车型简单的布局让这款车的档次有所降低。
新款普拉多虽然是一款主打越野性能的车型，但是其车内还是为消费者设计了不少的实用配置，例如车内宽大的储物空间。虽然这款车没有配备倒车影像，但是四点式泊车雷达还是能够保证驾驶者在倒车时的安全。
对于一款豪华级SUV来说，第二排的舒适性当然也很关键，当我拉开后车门时，我想我更愿意坐在这里。后排的座椅也可以根据要求作出前后及靠背的调整，同样这里还配备了双液晶屏和单独空调控制系统，并可以设置是由头部还是脚部的出风口来送风。另外坐在后排同样可以不费吹灰之力去取放前排手扶箱内物品，这一项的设计会使人感到非常贴心。
第三排座椅放倒改为了电动方式（仅最低配车型为手动），更为便捷，并且可以完全收纳放平，这一点设计的很不错，不坐人时用于储物完全没有问题。在后门柱上与右侧后门边上都设计有第三排座椅电动收放按钮，使用更加方便，同时，第三排座椅靠背角度也可以调节，十分人性化。
在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i（智能正时可变气门控制系统）和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。
理由：进口品质 四驱能力稍弱 价格偏贵
四驱系统介绍
途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁（也就是给打滑车轮制动）作为轮间限滑装置，是典型奥迪四驱车的标准结构。对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。
在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全新车型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。
一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。
车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。
前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。
V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎2500-5000转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)
在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。
前排座椅的设计偏重于舒适性，宽大的坐垫带有一个突起的腿部支撑部分，乘坐者的腿部可以得到更好的支撑因而感觉到更加的舒适。同时，靠背部分两侧的设计能够为乘坐者提供更多的侧向支撑和包裹性。在越野或是崎岖路面时能够更好的固定乘员的身体。
编辑总结:大切诺基以更新的产品设计和不错的综合实力为编辑所推荐，当然普拉多依旧是这一级别不错的越野能手，但城市舒适型稍差，而途锐又似乎欠缺一些纯粹的野性，尽管它的售价最高。但越野能力和前两者相比还是稍差一些。
