美国是大排量汽车的发源地，廉价的汽油加上良好的道路环境，使得驾驶大排量汽车在美国司空见惯的事情，在国内看来也会变为时尚和羡慕的对象！克莱斯勒旗下的5.7L以及6.4L超大排量的V8发动机就是美式肌肉车的标准配置，当然也是全尺寸SUV的标准动力，但是怎样在拥堵和低速驾驶的时候，让这些大家伙变得“收敛些”？对此美国人为HEMI发动机加入了名为MDS（Multi-Displacement_System）的可变缸技术，拥有MDS可变缸以及VVT可变气门正时技术全面提升HEMI发动机的经济性和C02排放！让这款发动机变得更加环保。

MDS的基本结构

 我们知道美国车在高端车型上面都喜欢使用结构更加简单的SOHC单凸轮结构发动机，HEMI V8发动机通过一根凸轮轴配合推杆，就能实现驱动气门，HEMI发动机每缸只有2气门八个缸体总共16气门！并且通过液压系统还可以实现MDS变缸以及VVT可变气门技术，这种结构可靠而且能实现低转速下扭矩爆发，这就是美系大马力车的结构魅力，而在在德系车上V8发动机有32个气门，需要4根顶置凸轮轴驱动。

HEIMI发动机优点：结构简单可靠 低扭爆发早 V8缸体仅16气门，1根凸轮轴

一般V8发动机结构：V8 32个气门DOHC结构，4根顶置凸轮轴驱动

曲轴箱 汽缸盖 凸轮轴结构解析

这种结构和我们看到的本田发动机结构极为接近，不过本田3.5L发动机使用了2根凸轮轴每缸4气门，HEMI每缸2气门，而且通过推杆结构实现了发动机的做功，不得不佩服美国人的聪明简单纯粹！都是相同的顶置连杆摇臂，气门位于下方。但是大不咧咧的美国人确做的很精细，足以看出他们对机械方面犹如孩童对迪斯尼的热爱！

MDS结构核心就是气门顶筒内的塞柱结构

从图中的结构你可以看出，其实HEMI发动机，在凸轮轴附近还是一个类似气门顶桶的结构，这个顶桶里面有弹簧塞柱，通过液压驱动连通或断开，实现变缸当液压不工作是气门处于工作状态。顶桶上方有一根推杆实现了对气门的操作，这就是这种结构的精妙之处，而且在凸轮轴上，有高角度凸轮也有低角度凸轮，还能实现VVT可变气门正时技术，顶桶结构既实现了MDS变缸，还能实现VVT技术。

在国内Jeep大切诺基5.7L以及SRT8 6.4L车型都已进口国内

在国内强大SRT8版的Jeep大切诺基也引入了国内，是一款以公路性能为主的高性能堪比跑车性能的SUV，也是目前最快的SUV车型，拥有大而且灵活的空间加上强悍的6.4 V8 MDS/VVT发动机，何愁不能战胜对手！在普通车型上也有5.7L排量发动机车型，早期的国产克莱斯勒300C车型也有强大的HEMI系列5.7L发动机。