本田的红顶发动机是当年众人膜拜的的对象，2.0L自吸发动机爆发200Ps马力，足以看出本田在发动机方面的造诣，在国内虽然你没有机会接触但是不要紧！本田将它3.5L i-VTEC/VCM六缸发动机带到了中国，尤其是歌诗图上的动力匹配，3.5L加上带有S挡的平行轴式5AT，规格也是国内本田最高的水准！然而虽然技术不浅，甚至还很有魅力，但是并没有受到热捧，但是我们还是看看这台技术感十足的V6全铝发动机吧！

主要技术原理

控制气门的连杆连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功

这套发动机可变缸体控制系统可以实现发动机在高转时候动力酣畅淋漓，在低俗或者拥堵路段也能做到小排量车的低排放，低油耗。总之在国内这套VCM是你能接触到的最稳定最先进的发动机了，而相比大众的电磁阀式控制可变缸，它还加入了更复杂的气门升程、正时控制机构i-VTEC。基本上实现了傻瓜化的操作。

这个技术的核心是通过一套塞柱结构的油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，在连杆摇臂内的油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就相对来说实现了闭缸减少排放。

普通的i-VTEC升程技术1根连杆摇臂，1根凸轮轴就能实现    

实现i-VTEC使用1根连杆摇臂，里面只有2条液压油道

实现VCM需要2根连杆摇臂，每根摇臂有4条油道，把VCM和i-VTEC功能集成在内
 

在塞柱结构断开气门后，发动机EUC就停止喷油，但是没有做功的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止汽缸重新投入工作时燃烧不充分造成火花塞结碳。VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。

连杆摇臂内的液压油路 以及左右移动的塞柱成为实现VCM和i-VTEC的核心

 VCM的全称为Variable Cylinder Management，是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。这套技术的魅力尤其被美国本田爱好者忠爱，既能享受大排量的驾驶平顺感，包括加速线性，又能在不必要的时候减少发动机排放。相比涡轮增压、机械增压技术复杂，但是带来的驾驶高级感是以上两种方式不能达到的！

国内搭载车型 本田-歌诗图 跨界车 中型车-雅阁

跨界（Cross）这个词已经成为了时下一个流行的代言词，许多流行的产物都在充分得演示着这个词。汽车这个作为引领潮流的一个产物，集多种车型的特点于一身，包括MPV的空间、SUV的通过性和轿车的舒适性等。广汽本田在国内推出的首款跨界车-歌诗图，旗舰版售价42.88万，面对庞大的车身这辆车型在前舱塞入了一台3.5L VCM可变缸发动机。