法拉利FF 车型简介

个性化定制项目

FF而言，人机界面远非打造驾驶者与车辆，双手与方向盘之间的共生关系那么简单，它同时还是连接驾驶者心灵与车辆特性之间的桥梁，能让二者实现完美的交融。法拉利为FF提供了一系列范围广泛的个性化选项，让FF车主能够根据个人需求定制车辆的内外饰及各种规格，就像定制西服一样方便。

比如，FF车身颜色不仅可选法拉利16种标准颜色，还可从六种专门针对该款车型的颜色中任选一种（马拉内罗红、阿布扎比银灰、美国蓝、英国赛车绿、铁灰色、意大利白）。车主还可以从10种具有50年代和60年代风格的颜色，12种非标准颜色，三层烤漆（火红色，三层黄，意大利白）和两种亚光色调（醇黑，银灰色）中进行任意挑选。

车轮轮毂可定制为高抛光铝、高光泽黑或哑光黑面饰。同样的，制动卡钳也可以喷涂为醇黑，铝材色，摩德纳铅黄，罗索红，意大利红，以及首次加入的银石赛道灰色。您甚至可以选择将法拉利车队徽标压印于FF的两侧。此外，您还可以选择运动型尾管、特殊后视镜及个性化的前格栅。

座舱装饰有Alcantara®和半苯胺革材质可选，如果需要，也可以选用双色调。半苯胺皮革材质精美，经过特殊的透明染料处理，其自然特性和全粒美感能令座舱熠熠生辉。仪表盘颜色也可以按需进行个性化定制。

安全带也一样。缝线可选择搭配色彩或对比色。仪表盘的材质拥有以下选择：碳纤维，铝质感Alutex或钛质感Titantex。纷繁多样的可选个性化定制项目，精挑细选的优质材质确保了FF所能营造的感官享受。

为确保驾驶安全，FF还可配备升降系统，可在时速达到30公里时将汽车前后部提升40毫米，使FF能够轻松滑过路面粗糙的地形。

选配全景天窗还可进一步提高已趋完美的车内舒适度。全景天窗由低排放玻璃制成，无论在冬夏都能轻松保持车内温度恒定，营造最佳温控效果。玻璃是有色玻璃，以保护隐私，尽管如此，仍然能赋予驾乘人员收起车顶般的旅行感觉。

装备和旅行部分包括巡航控制选件、卫星防盗系统、手动灭火器、彩色照相后视图及后视镜、使前大灯转向弯道方向的功能、用于保护隐私的有色后窗、前置倒车雷达、防石屑薄膜、可量身定制的行李箱等。

个性化定制完成后，每一辆FF都将是独一无二的作品，就像按照自己的个性品位定制车辆的驾驶者一样独一无二。335km/h极速飞驰，美梦成真。

技术与创新

发动机

毫无疑问：FF传承了法拉利的纯正血统，不仅极具运动感，还能为你带来轻松舒适的操控体验。不仅仅具运动感，还能为你带来轻松舒适的操控体验。这款车集多种技术于一身，采用全新的中前置6262cc GDI V12发动机，在各种发动机转速下都能实现前所未有的性能和响应能力：发动机转速为8000 rpm时，功率高达660CV，功率系数为105 CV/l（77kW/cu in），重量功率比为2.7 kg/CV。这款发动机的扭矩同样强劲：转速为6000 rpm时，扭矩高达683Nm，在1000 rpm到8000 rpm（实际上涵盖了发动机的整个转速范围）的转速范围内均可实现超过500Nm的扭矩，保证了无与伦比的灵活性。法拉利FF最高车速可达335km/h，百公里加速仅需3.7秒。

这些令人震撼的数据是众多技术方案的结晶，其中就包括高压GDI（200bar）和分段喷射控制系统，这些技术不仅能保证完美的燃油喷射，还能实现最佳空气/燃油混合比，从而实现8000 rpm的高转速。FF还在同类车型中拥有最高的压缩比（12.3:1），其阀门系统能够降低活塞泵运作造成的泵气损耗。活塞、活塞环和凸轮轴都采用了先进材料，将摩擦力降到了最低。FF的燃烧控制系统采用电离电流，不仅提升了发动机的动力输出，还让燃料消耗和二氧化碳排放量达到了同类车型难以企及的低水平。

这一辉煌成绩离不开在这款车的方方面面发挥积极作用的各个因素，其中包括HELE（高性能 低排放）系统和能够在短暂停车时关停发动机，具备暂停重启功能、重启仅需230毫秒的系统（包括优化的换挡装置；智能发动机风扇控制；恒定的燃油泵功率控制以及电子空调压缩机排量控制等）。所有这些解决方案的协同工作让百公里油耗降至15.4升，二氧化碳排放量降为每公里360克，与以前的法拉利V12车型相比降幅高达25%。

这款发动机的几何结构和用料让进气和排气的声音实现了和谐一致，不仅凸显了这款车无以伦比的运动特性，同时也杜绝了令人不悦的刺耳声音。对于驾驶者和乘员而言，FF的发动机声音强劲清晰、悦耳动听，其原因就在于进气声音传入驾驶舱前已经过了滤音罩的过滤。无论速度和驾驶条件如何，FF的V12发动机总会奏出美妙的乐章。这款发动机的设计确保了每一位路人都能明白无误地分辨出法拉利独一无二的轰鸣声，且不会产生吵杂的感觉。这不是噪音：这是带给我们听觉享受的天籁之音。

传动和车辆动力系统

FF展现出了跃马公司标志性的驾乘乐趣，能够轻松应对低附着力路面，并可在各种路况下实现完美驾驶，甚至在湿滑、积雪和结冰路面上从静止到启动都能展现出了卓越的性能。强劲的V12发动机和法拉利7速F1双离合器变速箱的组合让驾驶充满了乐趣。车主会体验到这款车在各种地形和条件下展现出的强劲动力和游刃有余，以及法拉利全新的专利轻重量4RM（四轮驱动）营造出的优雅感觉。

F1双离合器变速箱融合了序列变速箱带来的纯粹驾驶乐趣和自动变速箱拥有的舒适感，不仅让换档时间缩短到了零秒，而且彻底消除了手动和电动液压变速箱常见的加速减弱现象。变速箱整合了电子差速器，该解决方案有助于减轻整体车重。法拉利的首款四轮驱动系统和电子差速器及F1-Trac共用一个中央处理器，该系统能够瞬间估测出各种路面的附着力，以确保FF时刻保持最佳的操控性和驾驶性，其中包括附着力水平低到无法单靠后轮将充足的动力输送至路面的情况。驾驶人员在光滑的结冰路面或积雪路面上常会遇到这种情况。

4RM系统（四轮驱动系统）

4RM是全新的四轮驱动系统，能将扭矩传输到车辆的4个车轮上。它是法拉利的专利产品，也是FF包含的主要创新。与发动机前置车辆上的传统四轮驱动系统不同，它能够保留传统的中-后置发动机架构以及通过单个传动轴与发动机相连的后驱动桥变速箱。此外，前轮还配有新的动力传输装置（PTU），该装置位于前轴上，直接与发动机连接。

这种布局设计可实现：

§ 与传统装置相比，可将四轮驱动系统减重50%，能让法拉利FF实现更好的重量功率比，从而提高性能；

§ 保持了低重心，保留了法拉利跑车的重力分布设计，在发动机前置的情况下将超过50%的重量分配到后轴。

动力传输单元（PTU）是4RM系统的主要机械部件，负责处理发动机转速与车轮转速之间的差异。它还能控制传递到前轴的扭矩大小，并按需进行左右分配。动力传输单元（PTU）通过变速箱比率系统直接从曲轴获取动力和扭矩。两个独立的碳纤维油浴式（湿式）多片离合器，可确保将适当的扭矩输送至每个前轮的半轴。因此，前后驱动轴之间不存在机械连接，因为它们分别与两个互相独立的牵引系统相连。这意味着FF可以只用后轮驱动，这样就无损该车令人振奋的驾驶快感。

多碟式离合器还能够处理前后轴之间，以及前轮之间的转速差异，实现传统四驱系统中的中、前差速器功能。

此外，前离合器完全独立，而且具有扭矩导向功能，能够将不同大小的扭矩传递至左右车轮。驾驶者可以通过关闭各离合器中的刹车碟套件控制所传递的扭矩大小。   

动力传输单元非常轻巧（仅170毫米长），与传统装置相比，可将四轮驱动系统减重50%。

和F1双离合器变速箱一样，动力驱动单元（PTU）也集成了齿轮和离合器液压驱动系统，可实现迅捷无伦的换挡速度，从而提高了系统响应速度。

动态控制

动态车辆控制优先受控于改良版GT Manettino（位于灵感来自于F1的方向盘上）。具有五项设置：ESC OFF，禁用所有牵引力和稳定性控制系统；SPORT，增强高附着路面驾驶条件下的驾驶乐趣；COMFORT，在高附着路面驾驶条件下实现最高的稳定性和易用性；采用专为在低和极低附着路面驾驶条件下实现最高稳定性和易用性而调校的电子控制设定。

改良版GT Manettino能够控制SCM3，即法拉利第三代磁流变悬挂系统。该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度。控制软件对磁场强度的调节可以精确到毫秒。采用SCM3的减震器较传统减震器的减震速度提高了五倍。法拉利FF还配备了ABS/EBD防抱死系统，能够对四个车轮进行单独介入。

电子稳定控制系统（ESC）同样能够对四个车轮进行单独介入。另一方面，电子差速器（E-Diff）能够将扭矩分配给两只后车轮，源自赛车的F1-Trac牵引控制系统亦可管理传递至后车轴的扭矩。4RM还集成了F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制，这都归功所有系统的无缝融合。

4RM控制系统的软件能够提前预测附着力。FF首次能够从容应对从结冰路面到干燥的赛车道等所有可能的驾乘路况。附着力预测最初用于赛车，后来发展至公路车领域。它还支持F1-Trac系统，让FF能够及时、准确地预测每只车轮在不打滑的前提下能够向路面传递的最大扭矩。在实际情况中，这意味着4RM控制系统能够在任何路况中确保实现最大牵引力，因为该系统能够单独将能够传递的最大扭矩分配至每个车轮。

4RM控制系统工作原理是：只有在绝对必要时才将扭矩传递给前车轴，如果在给定的附着力情况下，驾驶人员所需扭矩超出了后车轴所能够传递的扭矩，4RM控制系统就显得十分必要了。在特定附着力条件下，如果驾驶人员要求的扭矩低于后轮可传递的最大扭矩量，那么牵引力由F1-Trac系统控制，但只对后轮进行控制。电子差速器（E-Diff）负责确保在各种情况下为后轮分配最佳扭矩，如局部锁死功能在车辆出弯时发挥的作用（如458 Italia）。如果驾驶人员需要的扭矩超出了后车轴传递能力，4RM控制系统就会通过动力传输单元（PTU）向前车轴传递额外的扭矩。4RM控制系统实际上能够完全独立地向两只前轮分配扭矩。

这意味着，只有在FF重量分配系统，F1-Trac系统，电子差速器控制系统不足以传递驾驶人员所需的扭矩时才会采用前轮驱动，例如在附着力很低的情况下，驾驶人员仍然需要进行高性能驾驶的情况。

4RM控制系统的特点是多重逻辑，它是专为FF应对各种附着力恶劣的路况而开发的。

在车辆低附着力情况下转弯加速时，F1-Trac系统，电子差速系统和动力传输单元就会协同工作，为每个车轮分配最大扭矩，以便实现最优的车辆性能。 扭矩传输到前轮的过程是均衡渐进的，这样就保证了最大的稳定性。

该系统亦能识别转向不足和过度转向等情况，以及各种附着力差异。它会通过修正传输至各个车轮的扭矩大小对以上两种情况进行及时纠正。这也保证了最大程度的稳定性。

4RM控制系统还在“高性能起步”功能中集成了专为低附着力路面优化的特定高性能启动逻辑，该逻辑集成在“高性能起步”功能（在所有Manettino中均有效）中。该系统能够识别每个车轮可用的附着力大小，然后在不造成车轮打滑的前提下向地面传递最大量的扭矩。这样车辆就能够在任意附着力情况下获取最大限度的纵向加速度，且不会出现车轮打滑。这与常规的四驱系统有着很大差别，在常规四驱系统中，从静止到启动时出现的车轮打滑现象是通过ASR系统和/或锁死差速器进行控制的。

4RM控制系统会重新向车轮分配扭矩，不会出现法拉利竞争对手所用系统导致的刹车现象。因而车辆可以在各种附着力情况下保持最佳性能：牵引力的最大化有利于实现更好的纵向加速。车辆能够在极限情况下拥有更高的稳定性和操控性，甚至在积雪的下坡路面启动亦能保持卓越性能。   

法拉利的预填充（Pre-Fill）逻辑令制动也得到了完美控制,驾驶员一松开油门，预填充逻辑就会激活卡钳内的活塞，从而缩短响应时间。结果就是：更短的刹车距离、更低的阻力和油耗，同时还提升了踏板的触感。

FF的新悬挂包括传统的双叉骨前悬挂（带低L形叉臂）和经过重新设计的多链后悬挂系统。横向和纵向刚度提升了20%。此外，由于响应时间极短、转向齿比更为直接（减少20%）以及车身侧倾大大减少，FF的操控性和运动驾驶感受得到进一步提升。纵向柔韧性提高了三倍，减少了悬挂系统产生的噪音，并进一步增强了车辆吸收震动的能力。

FF是法拉利车系中第一款采用第三代Brembo碳陶瓷材料(CCM)制动系统的车型。其主要的创新在于刹车片所采用的新材料可将制动碟的尺寸缩减10%，而制动性能不受影响，甚至还有所提升。这是因为卡钳与制动碟之间的摩擦系数更高、更稳定，应力阻力更大。这些创新降低了车身重量、维护成本，缩短了制动距离，但同时又不影响到性能。该刹车片寿命是上一代车辆刹车片寿命的7至8倍，这意味着，在正常使用情况下，在FF整个生命周期内都无需更换刹车片。 

(编辑 曾国城)