日系居多/都是重量级 盘点-7月上市新车

■■英菲尼迪EX EX35换VQ37发动机

相关信息：EX25增加四驱车型

近日，我们从英菲尼迪官方获悉小改款的英菲尼迪EX将会在7月中旬引入国内，据了解本次小改款将主要集中在动力和驱动方式方面，英菲尼迪EX25将会增加四驱版本，而EX35将会换装3.7L的VQ37发动机变成EX37，外观方面将不会有太多变化。

现款英菲尼迪EX是2011年6月推出的年度小改车型，本次依旧延续小改的方式。EX由英菲尼迪日本设计中心设计完成，另外一个名字叫SKYLINE Crossover，通过名字就知道它是与英菲尼迪G的同平台产品，诞生于FR-L平台。线条流畅、动感的英菲尼迪EX成功的将运动轿车和紧凑SUV集于一身。

英菲尼迪EX的内饰为典型的日系车内饰，做工用料考究，波浪元素的体现在内饰中，看起来很时尚，配置了7英寸的彩色显示屏，并且具有11个扬声器的BOSE音响系统，给予驾乘者出色的娱乐享受。

目前英菲尼迪向国内引入了EX25、EX35两款EX车型，其中EX25搭载2.5L发动机，最大马力为235ps；EX35搭载3.5L发动机。这次改款英菲尼迪EX35将会更换3.7L排量的VQ37HR发动机，该发动机最大马力为351ps，大幅提升了EX旗舰车型的动力。

■■全新的克莱斯勒300C又回来了

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■外观：大气尊贵 美式“肌肉车”的设计不变

全新的300C

【老款车型】

在今年4月举行的2012年北京车展上，克莱斯勒正式在国内亮相了全新的300C，这款曾经在国内生产过的车型相信一直关注美系品牌车型的朋友应该很熟悉。2004年基于老款奔驰E级平台上打造的第十代300C以原装进口的方式引进到国内，当时凭借美式的大气设计、以及个性的肌肉车风格备受关注。随着北汽与当时的戴-克联姻，2006年第10代300C正式在国内投产，但是好景不长，因为种种原因，导致最终停产。就当我们快将它淡忘的时候，全新的300C又回来了。

■全景天窗是亮点所在

全景天窗为标准配置，因为空间有限，所以后排乘客头顶上的天窗不能打开，只能享受“日光浴”而无法直接与大自然接触。据介绍，新300C的车顶钢性非常强，可承受相当于5倍车身的压力。

■内饰设计简洁 配置豪华

【老款车型内饰】

新300C在外观上给了我们不小的惊喜，在内饰方面的惊喜有过之而不及。进入车内，立刻有眼前一亮的感觉，全真皮包裹的仪表台，双色真皮座椅不仅豪华而且个性十足。与老款车型相比不仅仅是质的提升，也反映出了美国人对新一代的美国车的全新理解。

■动力充沛操控出色 乘坐舒适性一般

了解完了外观与内饰，最后来说说试驾感受。新300C仍然采用前置后驱的布局，走的是运动路线，后驱车的特色使得转向感极佳。V6 3.6L大排量发动机与德国ZF 8速自动变速器完美匹配，换挡平顺，无顿挫感，起步不拖泥带水加速有力。液压助力转向系统方向盘手感偏硬、路感清晰指向精准。油门踏板脚感很重，有典型的奔驰风格。

正常驾驶模式下，ZF 8速自动变速箱换挡很快能在最短的时间内升至最高挡，提升经济性。而当你“地板油”加速、或者超车时，你会发现油门没有设计强制降挡开关，变速箱会根据实际情况自行将挡，如果加速前挡位在8挡，急加速会降至3挡祝你“一臂之力”车速瞬间提高，就仿佛被“推了出去”加速丝毫不拖泥带水。

如果你想体会澎湃的动力，只需要将排挡杆切换至S挡运动模式，通过方向盘的换挡拨片控制挡位，只要合理的控制油门，在任何挡位300C的表现都会让你满意。新300C的刹车与油门踏板均可电动调节，得益于出色的刹车系统与大尺寸的轮胎，新300C制动效果和脚感均十分出色，高速行驶时车身稳定，大排量发动机在高速巡航时优势凸显，转数很低，燃油经济性出色，只是风噪与胎噪让人觉得不舒服。

无论你是在市区驾驶还是高速驾驶，均可以通过方向盘上的按键启动ACC自适应性定速巡航控制系统。简单的说这套系统通过保险杠下方的雷达系统可以依据你设定好的车速与距离自动与前车保持安全距离，能做到自动减速加速。并且带有带前撞警报功能。

新300C的悬架与老款车型相比没有本质上的变化，调校偏向硬朗。前后独立悬架的主要部件均为钢制，质量较高反映速度不及铝制部件悬架。在弯道对车身支撑很到位，而对路面上的一些细小震动不能很高的过滤，坐在后排总能感觉到轻微的跳动，乘坐舒适性一般。

新300C所搭载的3.6 V6自然吸气发动机在技术上没有亮点，在如今直喷技术占主流的市场中，显得不入流。这款发动机最大功率为210KW/6350rpm；最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。