运动豪车典范 雷克萨斯GS车型历史回顾

【网上车市杭州站讯 雷克萨斯GS历史】把时间调回1993年，雷克萨斯已成功在北美市场推出了三款产品，大型豪华车LS、中小型豪华车ES以及双门跑车SC。为了填补LS与ES之间的空缺，为了与对手奔驰E级以及宝马5系抗衡，为了雷克萨斯更长远的发展，中型豪华车GS就如此应运而生了。尽管在随后20年里历经了4次换代，但每一代GS都秉承了强大的性能、操控与极致的豪华，不曾有过一丝对自己的怀疑，如今借着全新雷克萨斯GS250/GS350/GS450h的登场，我们一起来回味他走过的路。

原厂代号为S140的第一代雷克萨斯GS原型为丰田Toyota Aristo，93年正式在北美与欧洲上市。第一代GS外形由意大利著名的乔治亚罗设计所完成，长宽高分别达到了4950mm,1796mm与1400mm，轴距达到了2779mm。从第一代开始GS就明确了高性能中级车的定位，采用了前置引擎、后轮驱动（FR）的底盘设定，并且采用了前独立双A臂式、后独立多连杆式的悬挂，保障了GS出色操控性能。流畅的线条使得GS在当时就拥有了0.31cd的低风阻，大量使用真皮包裹以及桃木装饰的内饰营造出的氛围丝毫不输于LS。

不同于日规Aristo带有3.0Q、3.0V以及4.0zi-four三种发动机，销往国外的第一代雷克萨斯GS只配备了带有2JZ-GE V6引擎的3.0发动机。由于日元的大幅升值，第一代GS叫好不叫座，最终于1996年正式停产。

1997年8月，原厂代号S160的第二代GS登场，这是一台同年1月在北美车展上推出的HPS CONCEPT概念车的量产版，外形设计依旧由意大利乔治亚罗设计所包办，车身数据略有提升，长宽高达到了4806mm、1801mm以及1440mm，轴距没有变动依旧是之前的2779mm，底盘调教仍然偏向于操控，比及第一代更为出色。

内饰方面除了豪华的真皮包裹以及木纹装饰，在当时非常领先的恒温空调以及卫星导航系统也得到运用，这样的配置至今依旧不乏亮点。

动力与油耗的均衡表现或许才是GS车系在北美走红的原因，这一次雷克萨斯不仅带去了升级后的2JZ-GE  3.0升直列6缸自然进气引擎，还配置了1UZ-FE的4.0升V型8缸自然进气引擎，0到百公里加速仅需5.4秒，在同级别中傲视群雄。第二代GS的突出表现得到了北美众多消费者的认可，获得了98-00年连续三年的“年度10大风云车”大奖，销售成绩斐然。

2000年，第二代GS在北美推出了小改款，对外形以及内饰进行了更富时代感的升级，并对4.0 V8引擎扩增至4.3，由此GS400也正式变更为后来熟悉的GS430,并一直沿用到了2005年第三代GS的登场。

2005年由北美车展发布的原厂代号为S190的第三代雷克萨斯GS，原型为03年东京上亮相的LF-S CONCEPT概念车，从这一代车型开始丰田Toyota Aristo将不再被命名，全球范围内统一称“GS”，这也是让大家真正了解GS强大操控与极致豪华的一代车系。

第三代GS饱满的车头与短翘的车尾很好地营造出了运动的风格，轴距增长到2850mm并没有让车身变得臃肿，前置后驱的底盘布局也保留了GS车系一直坚持的运动性能。这一代GS堪称经典，许多人对于日式豪华房车的认识便是从第三代GS上开始的。

内饰上GS也没有停止进步的脚步，形容词从“豪华”到了“奢华”，包括Mark Levinson音响、多区恒温空调以及人机交换系统均开始使用，GS的科技配置一直走在同级别的前沿。

动力方面改动彰显了雷克萨斯对于环保理念的重视，我们也从GS上渐渐了解到了混合动力的意义，2005年纽约车展，雷克萨斯正式追加HYBRID车型，搭载代号2GR-FSE的3.5升V6引擎，搭配永磁电动马达、PCU动力控制模块HV (Hybrid Vehicle) 电池，配置电子控制式连续可变Hybrid变速箱 (ECVT电子无极系统)，可整合输出最大马力339.2匹，平均二氧化碳排放量却只有186g/km、平均油耗12.6km/L，在高性能与节能的天枰两端，成功地找到了平衡点。随后在2007年，GS460成功取代了GS430车型，并搭载了8速手自一体的变速箱，成为了GS车系中的旗舰。

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(编辑 杨阳)