环境日倡导绿色消费 16款新能源车推荐

这16款车型中，混合动力占了很大部分，包括增程电动车（虽然内燃机不直接参与驱动），反映了国内新能源的市场趋势，也很符合国内目前新能源汽车的发展趋势，相比插电式混合动力，人们对油电混合的信任度以及可靠性方面更加认可。丰田作为最早介入混合动力研发的厂家，从产品就可以看出丰田公司的优势，在国内就多达5款车型。欧洲一直比较看重柴油和涡轮增压技术，但是近年来也开始向混合动力发展，但是欧洲的新能源汽车发展更丰富，包括E85乙醇燃料以及柴油、增压、混合动力、纯电动。最具亮点的就是奔驰的锂电池轻混技术，美国在新能源方面最大的成果就是沃蓝达，凯雷德在加入混动之后，近一步提升了大排量车型的经济性。

纯电动汽车比亚迪E6 36.98万 300km续航/600公斤电池重量/充电等待7小时

E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。比亚迪e6先行者设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。

e6先行者的精彩之处在于通过“；当车辆发生严重碰撞时，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况。e6先行者已经不仅仅是单纯的交通工具，它体现了信息社会多网融合的发展趋势，是数字信息时代的“先行者”。

目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。

比亚迪F3DM 16.98万 充电时间：7小时 续航里程：纯电60km 油电500km

比亚迪F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况，在EV模式（纯电动）下，使用成本仅为同级别燃油车型的1/4左右，优势十分突出。

铁电池技术是比亚迪汽车新能源领域的技术创新。铁原料资源丰富，容易从矿产资源中获取，铁的价格较低廉，为电动车商业化提供了条件。铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。车载铁电池是串联结构，对产品一致性要求极高，1%的不良就是100%的不良，电池行业的领导者比亚迪通过技术攻关提升工艺的可靠性。比亚迪的铁电池具有高容量优势，在一定的铁电池内储存足够多的电能，就能保证DM双模电动车具有更长的续航里程。

荣威750混动 23.68万 百公里综合油耗9.4L

荣威拥有混合动力，以及主力的1.8T动力车型，而且车型内装外饰也在不断更新，未来还将继续进行改款。动力方面，是荣威750 Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以 节省20%的油耗，同时排放也更少。除了荣威750 Hybrid外，上汽还将在2012年量产荣威550插电式混合动力版车型，其节油率将达到50%。

第一个是磷酸铁锂电池的电量，电池在20%-70%的容量时为最佳状态。电池的下方为混动电机的工作状态，如果是中线向左亮起指示灯则为充电状态，如果是中线向右的指示灯亮起则代表混动电机在协助发动机进行起步或急加速。

与汽油发动机搭档的电动机来自著名的德国大陆集团，这台电动机的峰值功率和扭矩分别为20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采用了电动机、发电机一体的设计，在起步、急加速时它是一台电动机，将后备厢内高压电池的电能转化为动能，并通过皮带传递至发动机曲轴；而在其他时间里，它则起到发电机的作用，将动能回收至后备厢内的高压电池中750混动版仍然采用来自日本爱信的五挡手自一体变速箱，不过为了配合自动启停系统，变速箱改为电子油泵，避免了频繁熄火而导致的油压过低情况。

电池系统：磷酸铁锂电池是亮点

可不要小看后备厢内的这个铁箱子，其内除拥有磷酸铁锂电池外，还集成了混动电机控制器(交流直流转换控制)，直流直流转换器(直流降压器)等元件。混动电机控制器决定了混动电机的动作状态，而直流直流转换器则为铅酸电池提供低压电能。后备厢内有个非常有意思的情况，一般车型位于发动机舱内的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后备厢内。这主要是因为电子液压转向助力泵占据了原有洗液的空间，看来为了混合动力系统车辆确实做出了很多的调整。

丰田普锐斯 22.98-26.98万国内最早的国产混动车

混联式混动系统 实现双核分开作业

新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。