科技的力量 解析雷克萨斯 LDH操控系统
2012-06-01 17:10 来源：网上车市 编辑：杨阳
【网上车市杭州站讯 雷克萨斯GS LDH系统】在雷克萨斯新GS的参数表中，我们会在350 F-SPORT那一栏里看到一款独有的配置，这也就是今天文章的主角，LEXUS DYNAMIC HANDLING SYSTEM，雷克萨斯车辆动态操控系统，简称LDH。那么，这简单的3个英文字母里究竟涵盖了哪些技术，今天就随着小编一起来看一下。
LDH系统并非只由一个简单的系统的构成，事实上其中包括了EPS电动转向系统、VGRS可变转向比系统以及DRS动态后轮转向系统。这其中，又属DRS最具有操控意义。
DRS全称DYNAMIC REARWHEEL STEERING，动态后轮转向系统。DRS操控后轮在不同速度时与车身形成不同的角度，保证了低速的操控性与高速的稳定性。具体可见下图。
因为DRS系统的存在，新一代GS车系除了可在低速时拥有更佳的操控，中速行驶时也有了更灵活的路面回馈，高速过弯时则展現更稳定的循迹性。
除了DRS的工作，VGRS可变齿比转向以及EPS电动转向系统均对随性的驾驭起到关键作用。
EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。
驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
VGRS(Variable Gear Ratio Steering)是雷克萨斯对于可变齿比转向的称呼，同样的系统在宝马叫AFS，在奥迪叫ADS，可变转向比分为机械式可变转向比系统与电子式可变转向比系统两种，前者是通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化。而LDH下的电子式可变转向比相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统使用了更复杂的机械结构并且需要与电子系统结合使用。能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求，其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向系统和单纯的“机械式”可变齿比转向无法比拟的。
在不同时速下车轮角度不同，但方向盘转动的角度却不同
当车辆低速行驶时，电动机驱动涡轮与输入轴同向运转，涡轮壳体与输入轴的旋转角度相叠加，输出轴的旋转角度便大于输入轴，车轮便能转动更大的角度，我们的转向动作被“放大”，使车辆变得非常灵活，而当车速较高时，我们需要更大的转向比来提供精准沉稳的指向，辅助电机会驱动涡轮反向旋转，与输入轴的部分旋转角度相抵，最终输出轴的旋转角度会低于输入轴，我们的转向动作被“缩小”。
强大的LDH系统是GS350 F-SPORT完美操控的重要因素，无论高低速都有着非常精彩的表现，加上原汁原味的短轴距这一切来的更为自然，非常可惜LDH系统只是配置在了350运动版上，如果能够进一步下探到更多车型，GS全系将更具性价比。
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(编辑 杨阳)
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