平民到贵族的转变 大众新朗逸-实拍解析

如果你来到北京车展，熟悉北京车展，那你就会知道大众集团独占一个展区。E5场馆内，云集行家手里，而大众本系展台更是高手云集。但是本届车展上，笔者认为，大众展馆内无疑有一款车是具有重要现实意义的，那就是上海大众新朗逸。朗逸，紧凑级的销量王者，现款朗逸4年来销量的奇迹充分证明，它适合中国老百姓，时隔四年，新朗逸推出。我们再来看看，这款车的外观内饰以及动力系统能不能再为上海大众撑起一片天。

新款朗逸

现款朗逸

我们在承认朗逸所取得的成绩，更确切的说是朗逸自己证明的实力的同时，似乎是出于嫉妒或者调侃，我们一直在以身世论来打压或者看扁这个上海大众的“私生子”。的确，朗逸在外观和内饰上将大众所秉持的严谨硬朗的风格得以转变。这使得很多人怨声载道。那么，新朗逸顺势而为的新设计，我想已经能够掩盖这些病诟话语了。

似乎我们刚刚才在脑海里能够分清新帕萨特和新迈腾的时候，大众又给我们下了一剂迷魂药，这是哪一位？前脸的造型俨然是新迈腾嘛，其实不假，新朗逸的前脸和新迈腾却有几分神似。而我们回想现款朗逸那颇具中国传统的车头造型时，对现在这款新朗逸，只能判断为回归传统，或者更加原汁原味了。

那我们一起来到车尾，再看看新朗逸还有哪些大众的身影，车尾得出的结论则更具戏剧性，尾灯的轮廓简直就是翻版的新帕萨特。前脸像迈腾，车尾又与帕萨特相似。朗逸的设计者似乎要将这款车彻底的打造为小号的B7。

朗逸销量这么高，我想内在的原因有很多，而从车身的角度来看，在大众紧凑级别里轴距和后排的优势就显而易见了，朗逸的轴距达到了二米六以上，这在大众的紧凑级别里，也只有新近推出的新速腾有此程度。而朗逸早在新速腾之前就已经将车身得以加长，仔细观察，朗逸的前后车门是几乎等长的。对于注重空间的消费者来说，这也是优势之一。

通过很多细节我们能够发现朗逸的设计者似乎要将朗逸打造的更为精致、更具有性价比，通过一些外观细节的微小提升，使整车质感得到了较大的改观，轮毂造型和一些外观细节的变化就是例证。 

朗逸新款的内饰风格和新帕萨特依旧很像，无论是中控台的样式还是颜色都是新帕萨特的缩小版。和现款朗逸相比，无疑质感更加突出，但是笔者从现在开始觉得，这种和更高级别的车型靠近的初衷是好的，但多多少少缺少了原创性和本身的设计灵魂。

方向盘区域可以说是大家十分熟悉的大众制式，对于这种现象，我只能说又爱又恨。爱在这种家族的传承性和同一性带来的认同感，恨在相对而言这种同一性带来的视觉麻木。但是从厂家考虑，节省成本又缩短开发周期，从消费者角度，花较少的钱买却能买到同一质量标准的商品，双赢得那么让人无法拒绝。

中控台功能区还是一如既往的简洁务实，所有的音响和空调控制按钮都被集成在几个规则的按键上，减少了上手难度，只要你开过大众的其中一款车，那就对其他的车型差不多熟悉了。中控台上的液晶屏相比于现款来说，尺寸更大，按键更有质感。样式也更好看了。

内饰细节做工依旧采用了大量的硬塑料部件，尤其是中控台和门内饰板都还是硬邦邦的生硬触感。车内的门上储物空间和其他细小储物空间都还算出色，尤其是门板储物格都具有很客观的容积。门板的造型也来源于B7设计，另外在朗逸的高配车型上显示具有一键启动功能，这项功能在新速腾上也不曾具备。

后备箱十分平整深邃，尽管还是比不上大哥斯柯达明锐的掀背式空间，但是利用良好的座椅比例放倒还是能营造出比较灵活的空间搭配的。备胎采用了钢制的非全尺寸轮胎，后备箱支杆依旧是比较廉价的传动机构。越来越发现，新朗逸和新速腾也有几分相似。

朗逸的前后排空间都比较理想，而且难能可贵的是，朗逸的后排座椅坐垫长度得到了延展，使腿部支撑更加优秀，缓解了长时间驾乘的腿部疲劳。而2610mm的轴距自然会带来不错的后排纵深长度。

动力系统

我们实拍的车型是1.4T涡轮增压版本，配备了七速双离合变速箱，这套动力总成机构是我们的家常话，已经熟么于心。最大动力输出的92Kw/220Nm功率扭矩值输出是这台小排量增压引擎的最大值，七速双离合变速箱也是我们经常能够在其它大众车上见到的。

编辑总结：就像文章一开头说到的那样，朗逸是我认为本次车展中大众集团下最具有现实意义的一款车，正是因为广大的消费区间都集中在这里，而且朗逸还是炙手可热的热门车型，所以关注度自然会很高，而从产品本身讲无疑是是进步了，而且不止一点点，我们看到的进步是在表面上的，真正的车辆耐用度和机械可靠性还有待我们的进一步测评。