与GTI同级 福克斯ST北京车展前抢先实拍

全新福克斯ST版如期降临本届北京车展，作为福特品牌下紧凑级民用高性能车，福克斯ST版享有和高尔夫GTI一样的美誉，同样搭载2.0T发动机的ST版不仅动力数据相当可观，外观亦充满了有别于福克斯普通版的特别之处，网上车市在北京车展之前对这款车进行了拍摄，大家可先睹为快。

● 车型延伸-旅行版/赛道版兼备

福克斯ST版可以说是福特第一款真正意义上的全球性能车型,不仅如此，车型种类也很齐全，就像大众高尔夫一样，福特公司也视福克斯为自己的命根，高尔夫也具备旅行版和赛道版，四驱版。福克斯ST版当然也不例外，但是今天的主角还是我们惯常所见的两厢版本。

● 外观设计来自于福特汽车美国的SVT部门和欧洲的RS团队

新一代福克斯普通版其实也会在北京车展展出并且上市，而如果你还记得老款福克斯火焰型的大灯和“X”型前脸的话，那么你会发现最新一代福克斯已经比老款更加富有活力。而作为性能版的ST则在这种已经很活跃的外观基础上更凭添了几分激进。

新款福克斯普通款

ST版在外观上有几处细节和普通款相比有所不同，就像高尔夫一样，作为高性能版而言，外观上的标识其实很低调。仅仅是一些细节上的标识不同。而最大的不同则来自于轮毂。

如果论及车身的锋利和线条，2008老款无疑表现的更加阳刚，而新款更多的将圆润时尚的流线风格体现。尤其在侧面的表现更是如此。几乎看不到太多的折线，取而代之的则是圆滑的弧线，当然并未丢失传统的力量感。后视镜上功能集成化很高，而在外后视镜外部则将转向辅助和开关门照明辅助灯集合。

树杈轮毂金属质感很强，而且这种轮毂已经在福特旗下的大大小小的运动车型上配备，轮胎胎壁很窄，对于地面传来的震动不知道是否有良好的过滤，但是从轮胎的品牌和轮圈的规格来看还是对得起自己运动身段的定位的。

车尾是变化的重点，而排气管的居中设计很特别，更特别的是排气管的造型很别致，感觉很像变形金刚里的图案，尽管变形金刚更多的是通用集团的“人物”。

 车尾的另一个亮点是运动尾翼的出现，其实这种设计在嘉年华运动版上就已经见识过，当然有人会说，现在的新款福克斯越来越像嘉年华了。

驾驶席方向盘真的不像很多流于表面的车型一样，深藏的动力一点也不在内饰当中体现，而针对方向盘来说，四辐设计外加多功能按键，方向盘也较粗壮，握感应该不错。仪表盘内显示的信息量很丰富，其中有驾驶员疲劳驾驶提示，屏幕的数字化程度也很高，影像清晰。

排档杆造型别致，此次北京车展应该会展出六档手动变速箱版，而六速双离合版编辑猜测应该不会出现。

座椅没有像高尔夫R和西雅特LEON CUPRA那样采用桶式座椅，让人有点失望，但是这款座椅从视觉角度分析应该不错，尤其是侧向腰部和肩部支持看上去很到位。硕大的ST标识也很抢眼。

最后要为大家说一说动力总成和底盘系统，由于此次车展前实拍仅仅拍到外观部分，我们在车展中会继续对这款车进行详细的实拍解析。

福克斯向来主打运动，中国在售的2.0L手动挡车型在动力和操控性上都有着不错的素质，此次车展上亮相的新福克斯ST版搭载2.0T发动机，与大众高尔夫系列性能车占到了同一水平线上，2.0L EcoBoost涡轮增压发动机塞进ST发动机舱内，这款高功率调校版本可爆发250马力的峰值功率。而且这款2.0T发动机亦采用进排气双可变正时气门技术，表现出的经济性和动力性的平衡效果应该会比较理想，我也很期待实车的测评。

● 悬架部分-粗壮的后悬架带来视觉上的操控信心

福克斯所强调的运动性在老款上就有不错的口碑，得益于四轮独立的悬架和精准的调校，福克斯的操控能力一直都在同级属于较高水平，而ST版后悬架显然经过了加固升级，粗壮的后悬架下摆臂和结实的短弹簧给人十足的操控信心，并且车身高度和普通版相比也下降10mm，将整车重心进一步降低。

编辑总结：这款车出现在北京车展，为我们带来了除去概念车以外的更多惊喜，具有很重要的现实意义，如果入话，就更在高尔夫GTI、明锐RS、西雅特LEON CUPRA之外又多了一个狠角色。