【网上车市台州站讯】编辑从台州龙翔雷克萨斯4S店了解到，提起混合动力，似乎除了较低的油耗之外并未给人们留下其他什么印象，而雷克萨斯CT200h的出现，将彻底颠覆你对混动的理解。这台源自LF-Ch概念车的运动车型自上海车展亮相之后，便引起了众多国人的关注，而27.9万的低价席卷而来，更是让不少人激动不已。去年年底，小编就曾经为大家带来过CT200h的实拍解析（详情请点击这里），今天，台州龙翔雷克萨斯4S店推出了小改装款，那编辑就带大家再一次走进这款小改装的CT200h。

前脸部分，蓝色的车徽预示着它不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，对这一形式的车徽只有一个解释，那便是混合动力。CT200h采用了雷克萨斯全新的家族式进气格栅，而厂家对这一格栅则有一个更为贴切的形容——沙漏式，这款改装车型主要针对前进气格栅，换用了多幅镀铬横条，更显运动和霸气。

对于前大灯的设计，CT200h显得十分前卫，大量的镀铬装饰为其增加了现代感，而熏黑的处理则使其看起来更为深邃有神，而LED日间行车灯的加入则提高了安全系数。改装款取消了雾灯，换用了和前进气格栅相同的多幅镀铬装饰。

雷克萨斯CT200h整车线条设计流畅，第一看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,320mm×宽1,765mm×高1,430mm，轴距为2,600mm，紧凑型车的标准身材。从整车外形看，雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型。

在车身侧面造型上，CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。流线型车身设计风格，能够实现整车最佳空气动力学性能，其风阻系数只有0.29。

车尾的设计虽然没有像车头那样经过精心雕琢，但整体感依然很强，特别是设计独特的LED后尾灯，在夜晚驾驶时的视觉效果自然不会差，这些都可以为追求个性的消费者们提供很好炫耀自己爱车的理由。实拍车型更是加装了倒车影像，大大提高了倒车的安全性。

内饰方面，雷克萨斯CT200h的设计十分前卫，整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。

工艺和用料大家尽管不用担心，雷克萨斯一贯都是顶级水准，CT200h也丝毫没有缩水。车门扶手与仪表盘上半部分采用了软质真皮包裹，触感出色，而其他大面积虽然仍旧采用了塑料面板，但是模具的精细程度和用料都很不俗，整体感觉就是扎实，让人放心！

CT200h的仪表显得朴实，三圆式的表盘设计简洁明兰，易于读取，不过简约并不代表简单，随着行驶模式的改变，CT200h的仪表背光也会随之改变。

在中控台的设计上，采用了极富立体感的双层设计，上层为空调等舒适性调节按键，下层则为众多模式与功能按键，并加装了DVD导航。

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CT200h的前门拥有一个较大的开启角度，这将大大方便了驾乘人员的出入。实拍的CT200h座椅采用了棕黄色的皮质包裹，提升了档次感，调节方式为手动。

虽然从车外看，CT200h的后排空间略显局促，其腿部空间标表现尚可，但头部空间略显不足。

雷克萨斯官方宣称CT200h的综合油耗只有4.6L，这是如何实现的呢？当然是借助丰田自家成熟且先进的混合动力系统达到的，作为最早在实际市场中投放混合动力车型的丰田来说，已经积累了足够多的技术优势，而普锐斯就是最好的应用，所以CT200h借助这一成熟技术也就顺理成章了，这套系统由一台最大功率73Kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60千瓦的永磁电动机组成，整套混动系统最大输出功率为100千瓦（136Ps）。

与这套强大的混动系统相匹配的是一台电子无级变速系统(E-CVT)，这不仅使CT200h在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.8L上。CT200h的排挡需要特别介绍一下，造型设计的十分别致，而且位置也被移动到了更靠近驾驶员一侧，电镀质感的视觉效果与触感都很好，而驻车挡则是单独的控制键在排挡杆的下方也很好辨认。

减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。

另外，CT200h的悬架采用了可调节式的双摇臂独立后悬架并且带有副车架，它的技术含量可不是普通拖拽臂悬挂所能比拟的，而它为CT200h带来的最直接的好处就是车辆的操控性得到了极大的改善，特别是在运动模式下，通过悬挂的调节可以为车辆的侧向支撑与尾部循迹性提供更高限度的支持。

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