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CT200h的前门拥有一个较大的开启角度，这将大大方便了驾乘人员的出入。实拍的CT200h座椅采用了棕黄色的皮质包裹，提升了档次感，调节方式为手动。
虽然从车外看，CT200h的后排空间略显局促，其腿部空间标表现尚可，但头部空间略显不足。
雷克萨斯官方宣称CT200h的综合油耗只有4.6L，这是如何实现的呢？当然是借助丰田自家成熟且先进的混合动力系统达到的，作为最早在实际市场中投放混合动力车型的丰田来说，已经积累了足够多的技术优势，而普锐斯就是最好的应用，所以CT200h借助这一成熟技术也就顺理成章了，这套系统由一台最大功率73Kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60千瓦的永磁电动机组成，整套混动系统最大输出功率为100千瓦（136Ps）。
与这套强大的混动系统相匹配的是一台电子无级变速系统(E-CVT)，这不仅使CT200h在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.8L上。CT200h的排挡需要特别介绍一下，造型设计的十分别致，而且位置也被移动到了更靠近驾驶员一侧，电镀质感的视觉效果与触感都很好，而驻车挡则是单独的控制键在排挡杆的下方也很好辨认。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。
另外，CT200h的悬架采用了可调节式的双摇臂独立后悬架并且带有副车架，它的技术含量可不是普通拖拽臂悬挂所能比拟的，而它为CT200h带来的最直接的好处就是车辆的操控性得到了极大的改善，特别是在运动模式下，通过悬挂的调节可以为车辆的侧向支撑与尾部循迹性提供更高限度的支持。
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