对于地球这个“村落”而言，其每一个经济体共同的发展路径都绕不开国际化和本土化。作为现代工业的集大成者，汽车产业的发展更是如此。
没有充分的国际化，就不可能诞生真正有竞争力的汽车企业；没有很好的本土化战略，国际化目标同样无法完成。中国成为全球第一大汽车产销国之后，跨国公司纷纷把主战场搬到了中国，本土化战略成为最热门的词汇。如何适应中国市场，满足消费者的差异化需求，是所有品牌共同的课题。
迄今为止，本土化战略的赢家有大众、通用等。1988年一汽与大众签署奥迪100技术转让协议后的24年间，奥迪在中国的发展历程并不平坦。1999年前，双方的合作并不惬意，甚至火药味十足。直到1999年奥迪A6国产开始，固执的德国人才向中国市场妥协，加长版A6成了“官车”，逐渐形成了“全价值链本土化”的核心竞争力。
在所有合资车企中，上海通用无疑是本土化最成功的。别克尽管是个已在美国衰落的品牌，到了上海通用手中却足以创造奇迹。通过实施一系列本土化战略，上海通用不仅成为国内销量最大的乘用车企业，更在通用寻求破产保护，进而重新崛起的过程中扮演了最重要的支撑点。
与之类似，大众是目前全球最赚钱的车企，但2004年左右，中国媒体最大的疑问是：大众何时才能扭亏为盈？打着“技术过剩”的旗号，大众的产品却曲高和寡，并不被消费者认同。此后，德国人终于意识到本土化的重要性，于是我们看到了“四代同堂”的捷达、宝来、速腾、高尔夫，看到了同一舞台上的桑塔纳、领驭、迈腾、新帕萨特。
在大众、通用的示范下，后来者都把本土化战略喊得震天响，成功的如日产和现代起亚，还在努力探索的如本田、丰田、福特。曾几何时，广汽本田是国内最令人羡慕的企业，旗下雅阁、飞度、奥德赛、思迪均是各自细分市场的冠军，而现在除了雅阁之外，其他车型已被边缘化。
本土化战略缺位的还有福特、标致雪铁龙等。它们不愿意针对中国市场做本土化研发，在管理和市场拓展上缺乏灵活性，合资公司内部中外方争权夺利，难以形成合力。
有人说：“本土化最重要的是理念，理念带来了本土化的体系和制度”。但笔者认为，本土化的核心问题仍然在人。我们看到丰田、本田、福特等企业把大量技术导入中国，并着手本地研发、本地采购，但核心管理岗位还是不舍得让中国人放手干。
截止去年年中，一汽-大众奥迪的销售团队共425人，其中德国人只有18位。反观广汽本田、一汽丰田以及本田中国、丰田中国，多数还是老外当家。没有人的本土化，跨国汽车公司高喊的“中国最重要”便是句空话，其理想中的本土化成果只能是“空中楼阁”。
本土化战略的关键是什么？是人的本土化！
(编辑 汪琪)
