品质带动超越 试驾长安逸动1.6L手动型

【网上车市嘉兴站讯】如果自主品牌在你的脑海中仅仅是外装简陋的代步工具，我将要挑衅你的腐朽思想，忘了你那些out的记忆吧。或许遮掩住它的标志，你会错认为它来自个性张扬的欧洲。而它是“美人鱼”的孩子，它就是极其品质范儿的长安逸动，带着挑剔的眼光来吧！

EADO逸动整车造型由意大利设计师主刀打造，流动般的外表很惊艳。前部汇聚于一点的造型线，还有眉角上挑的头灯，都吸引我们去探究。不得不承认，逸动的前脸造型已经第一时间引爆了挑剔的情绪，不信它没有瑕疵。

前中网的镀铬三横幅格栅，在长安徽标的融入下，又动感的向两翼挑起。而中网内部的蜂窝造型的网格内衬装饰物，又表明了逸动运动的内心。中网的动感条纹，让人感到了它刚毅又有韧性的美。长安逸动柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感而飘逸。而大灯的独特造型又使得EADO逸动增添了几分灵性，使得它眼神犀利。

由大灯与前雾灯共同组成了“X”型交叉造型，让逸动前脸具备流动感。雾灯的造型，巧妙的将“L”型雾灯与三角形装饰网格组合在了一起。在此处，逸动把L型雾灯内部融入了车前转向灯功能，很规整的设计思路。但我们也会考虑到转向灯的照射位置可能会因为较靠下，影响警示效果。

EADO在整个进气格栅的下端，这样倒梯形的进气格栅设计似曾相识。前保险杠最底部的小软性挡板，是为了防止轻微擦碰而设计，很贴心。

EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外，车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现，车侧线条硬朗，微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部，令整车时尚感倍增。

逸动的轮胎采用了玛吉斯品牌，而轮胎尺寸为：205/55 R16。别致的双十辐轮圈样式虽然很动感，但有点单薄的感觉，做得更硬朗一些就好了。2660mm的轴距配合长安逸动采用的多种静音手段，为消费者打造舒适且静谧的驾乘空间 ，而小侧窗的设计令侧面整体更有可观赏性。

后尾部设计的简约，贯穿式的樱桃红尾灯很惹人喜欢，灯光区分布合理。而车顶部顺着C柱较为缓和的流下，多少有一点溜背的感觉。逸动的造型部门为独立研发，但这具漂亮的尾灯总成造型很眼熟。与宝马5系尾灯有几分神似，运动中又透露出几丝精致，很不错。

整车后部造型也同样与前部呼应，应用了X型动感造型  对称感很强。后备箱体积较大，整车的正后侧平视比例有些许不协调，视觉重心偏下。尾部同样采用了与前脸协调一致的柳叶形大灯组，整体尾部设计简洁并很好与前脸设计相呼应。从外形来讲，逸动摆脱了自主品牌模仿的痕迹，更加能适和年轻一族朋友的口味。

 逸动还配备给后部三颗泊车辅助雷达，同时倒车灯位于后保险杠两侧。我们试驾的这款顶配车型还配备了后视摄像探头，位于拍牌照上部。我们此次试驾的车型，除这款白色外，还有“嫩蓝色”和“地中海红”。

整体内饰风格采用了银色金属风格的曲面线条为主，有点游艇曲线的味道。金属反射出的光泽令内饰看起来充满时尚感和科技感，做工也精细，质感十足。整体内饰让人一进门就有种科技的、运动的、品质的体验。逸动在内饰的造型及研发中，甚至还运用了“光机一体化测试”，这是一种测试内饰对驾驶者的不良反光的技术。

试驾过很多自主车型，逸动方向盘给我的感觉完全超越了它所在的级别。盘辐两侧的仿金属哑光涂装，很有质感，真皮的握感更加贴合，舒适。方向盘内部的缝线口比较紧密，接口处很紧实。很欣赏黑色的方向盘装配的哑光银色的仿金属板，手感舒适，贴合度高。

仪表盘大家已经对炮筒式司空见惯，配合海蓝色的仪表灯背光组合。在自主车型上出现，至少我是很有新鲜感，表圈边缘细腻，做工不错。下面的三个多功能显示内容从左向右分别是：平均油耗、路程小计还有续航里程提示。蓝绿色的背景光很有科技情调，并且运动渲染力不错。

在方向盘左侧，配备有后视镜调节系统及前大灯投射高度调整旋钮。看到绿色灯光点亮的ECON键了么？这个是逸动的怠速启停模式钮。STT怠速启停按钮。启动STT后，仪表盘会有这样的灯光提示。采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火，灵敏快捷。环保节油的同时确保安全可靠。

 整个中央仪表盘的顶端，有一个液晶的时钟，同时预留了一定的置物区。中央多媒体操作系统造型很有质感，两侧接空调出风口，外圈装饰精美而有一定倾角的按钮区及多功能旋钮，表面有起伏的造型手感很棒。

中控彩色大屏集成DVD +GPS+6 喇叭音响系统（带USB接口）无论是按钮还是旋钮，逸动的曲面设计，让人机工程使用感提升。跷跷板似的一键双用设计，很巧妙，但音量用按键更改，多少有些不方便。

空调区我想已经没有必要在功能性上多做解释，但很欣赏这个区域的黑色钢琴烤漆，即便是抚摸的手感也非常的细腻柔滑，高档车型的感觉油然而生。

EADO逸动全车系标配了ESP安全电子系统，并且可以通过控制按钮来进行主动关闭来实现一定程度的驾驶乐趣。

在座椅方面，高配的逸动车型配备了仿皮包裹座椅，舒适感很好。前排座椅均可进行六方向调节。体验者身高175cm，在前排调整好姿态后。头部还有四指余量，头部空间优秀。在不改变前排座椅的设定的前提下，体验者乘坐后排空间，头部仍然有三指空间，膝部距离前排座椅还有两拳距离。

领先的Blue Core1.6L发动机，全部采用静音正时链条系统传动。最大功率可达92kW 最大扭矩160NM。逸动搭载全新一代Bluecore高效节能发动机最大功率可达92kW，最大扭矩160NM，具备“劲、净、静”三大优点，并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。

匹配特别强化的舒适型悬挂系统，L臂麦弗逊支柱式前悬架和后拖曳臂式悬架。后悬架并采用了轻量化高强度扭转梁材质设计，兼顾操控稳定性，强化舒适性，成就驾乘平顺轻缓。逸动发动机盖下部带有隔音隔热棉。

EADO长安逸动特别针对中国人的驾驶习惯，当转速在2000转／分时即可达到140N.m扭矩，打造低转速、高扭矩特性，以超乎想像的高效低耗创造畅快的完美操控。采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火，灵敏快捷。环保节油的同时确保安全可靠。

由于采用了BlueCore 1.6L发动机 低转速区域扭矩输出并不很明显而整车的静音工程NVH做的很到位，车内异响几乎被完全控制。

ESP车身电子稳定系统 兼容ABS、EBD、TCS、HBA等功能让我们在恶劣天气对逸动的操控也能够有足够充分的信心。采用静音正时链条系统传动、RFF+HLA结构气门驱动、低噪声喷油系统、管路多级减震等技术，并使用多级隔音材料设计，发动机怠速情况下车内噪声仅38.5分贝。而即便车速提升至120km/h，NVH车内噪音控制也将其控制在一个比较安静的范围内。

前L臂麦弗逊支柱式前悬架和后拖曳臂式悬架。后悬架并采用了轻量化高强度扭转梁材质设计，兼顾操控稳定性，强化舒适性，成就驾乘平顺轻缓。而在试驾体验过程中，长安逸动在换挡动作过程中，档位吸入感很强，入档位比较准确，并且换挡档距比较合适。

在试驾中，简单体验了一下长安逸动的导航系统。在这样的路口，它的7英寸大屏幕还会有这样的生动的画面提示，使得在我脑海中，EADO从一大堆自主车中脱颖而出，让我深刻的记住，并且彩色屏幕的分辨率很好，很清晰。领先同级各类中级轿车的0.29超低风阻，兼顾了降低油耗的需求。而全系配备的ESP电控程序，令我们在驾驶逸动时面对复杂路况操控也有足够的信心。

编辑点评：长安逸动三年磨一剑，以全车极高的造车品质，国际化的设计理念，较偏运动的循迹性，给此次简单的试驾留下了深刻的印象。再过不久EADO就将正式上市，希望逸动定价走自己的个性路线，不要以同级别对手定价作为依傍，做出自己，打出逸动的品牌，打出Blue Core的品牌。

(编辑 刘丽娟)