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承认DSG变速箱存问题 大众是否避重就轻

2012-03-07 23:48 来源:网上车市  作者:王艺霖  编辑:赵峥  

一汽-大众宣布将2012款高尔夫1.6升自动挡车型原先使用的7速DSG双离合变速箱替换成日本爱信6速Tiptronic变速箱,并引发消费者质疑之后,大众汽车又于近日发表公告,承认7速DSG变速箱存在问题,并将对搭载了该款变速箱的车型进行软件升级。

就事论事还是避重就轻

大众汽车发布的公告显示,从3月9日起将对包括一汽-大众、上海大众奥迪斯柯达品牌在内的50多万辆配备7速DSG双离合变速箱的车辆进行免费软件升级服务,此举是由于“在特定条件下,尤其是外界温度和湿度较高,以及车辆在长时间停放以后,个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象,由此导致发动机启动后无法挂挡,车辆无法行驶”。
大众汽车方面表示,由于该问题并非普遍现象且不涉及行车安全,因此不采取召回办法,仅通过升级软件解决。

但记者在国内几家主要汽车质量投诉网站上发现,从去年开始有关大众7速DSG变速箱的投诉量就不断增多,而投诉的问题则多集中在变速箱异响、换挡不顺、偶发性所有挡位指示灯闪烁导致无法降挡、前进或后退等。大众汽车对消费者普遍关心与反映的问题不作回应,却对少数存在的问题做出处理,这到底是就事论事还是避重就轻?

对此,记者第一时间致电大众汽车集团(中国)公关部负责人马静华,她强调,大众汽车并非避重就轻,只是就发现的结晶问题做出回应,软件升级也只是解决该问题,但对消费者普遍反映的情况表示并不知情。

值得一提的是,公告中同时显示,“客户在授权经销商店里对软件进行升级时,还会享受到免费检查离合器(或变速箱)的服务,以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制”。有专家认为,虽然表述婉转,但这在一定程度上可理解为是大众汽车对DSG变速箱换挡问题的默认,也不排除厂家有通过这项检测同步调整该问题的可能。

软件升级能否解决根本问题

据了解,大众汽车使用的7速DSG变速箱采用干式离合结构,由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗,因此提升了经济性与动力性,但同时也加重了离合片之间的摩擦,易导致变速箱过热及磨损。

清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉记者,清华大学曾购买了两台大众汽车7速DSG变速箱并进行拆解分析,发现变速箱确实存在“打齿”的情况,好在该问题可通过软件升级进行改善,但在需要慢速行驶的拥堵路段,DSG变速箱的离合器长时间处于半离合状态,容易过热,导致温度传感器感知温度过高而令变速箱停机,这就属于设计原理问题,无法改善。

而这恰巧就能解释为何搭载7速DSG变速箱的车辆在频繁出现变速箱异响或过热等情况时,厂家与经销商只是重申“这是正常现象”而无解决办法。

但大众汽车方面却否认了该说法。马静华强调,大众汽车DSG变速箱拥有80多年历史,在包括中国在内的全球各地区进行了上百次路试,因此DSG变速箱不适应中国拥堵路况或原理存在缺陷的说法并不成立。她认为,DSG变速箱在使用过程中存在的少数软件问题,也是基于环境、油品等外部因素造成的,与技术本身的可靠性无关。

宋健坦言:“现阶段没有任何一款变速箱是完美的,大众汽车DSG变速箱同样存在问题。只是就消费者而言,一旦购买就等同于变相接受,若没有事先对DSG技术进行了解,就只能被动承担风险。”

分析人士认为,大众汽车应就技术问题给出提醒,让消费者做出理性选择,而不仅仅是被“黄金动力”的名称与舆论的一致看好而吸引乃至接受。而在出现问题时,除采取相应的解决办法之外,是否也应该同步亮出诚恳平和的态度,而不是一再强调技术的完善与成熟?毕竟中国消费者要的不是“忽悠”,而是真相。

(编辑 赵峥)

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