继一汽-大众宣布将2012款高尔夫1.6升自动挡车型原先使用的7速DSG双离合变速箱替换成日本爱信6速Tiptronic变速箱，并引发消费者质疑之后，大众汽车又于近日发表公告，承认7速DSG变速箱存在问题，并将对搭载了该款变速箱的车型进行软件升级。
就事论事还是避重就轻
大众汽车发布的公告显示，从3月9日起将对包括一汽-大众、上海大众、奥迪与斯柯达品牌在内的50多万辆配备7速DSG双离合变速箱的车辆进行免费软件升级服务，此举是由于“在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶”。
大众汽车方面表示，由于该问题并非普遍现象且不涉及行车安全，因此不采取召回办法，仅通过升级软件解决。
但记者在国内几家主要汽车质量投诉网站上发现，从去年开始有关大众7速DSG变速箱的投诉量就不断增多，而投诉的问题则多集中在变速箱异响、换挡不顺、偶发性所有挡位指示灯闪烁导致无法降挡、前进或后退等。大众汽车对消费者普遍关心与反映的问题不作回应，却对少数存在的问题做出处理，这到底是就事论事还是避重就轻？
对此，记者第一时间致电大众汽车集团（中国）公关部负责人马静华，她强调，大众汽车并非避重就轻，只是就发现的结晶问题做出回应，软件升级也只是解决该问题，但对消费者普遍反映的情况表示并不知情。
值得一提的是，公告中同时显示，“客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器（或变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制”。有专家认为，虽然表述婉转，但这在一定程度上可理解为是大众汽车对DSG变速箱换挡问题的默认，也不排除厂家有通过这项检测同步调整该问题的可能。
软件升级能否解决根本问题
据了解，大众汽车使用的7速DSG变速箱采用干式离合结构，由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗，因此提升了经济性与动力性，但同时也加重了离合片之间的摩擦，易导致变速箱过热及磨损。
清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉记者，清华大学曾购买了两台大众汽车7速DSG变速箱并进行拆解分析，发现变速箱确实存在“打齿”的情况，好在该问题可通过软件升级进行改善，但在需要慢速行驶的拥堵路段，DSG变速箱的离合器长时间处于半离合状态，容易过热，导致温度传感器感知温度过高而令变速箱停机，这就属于设计原理问题，无法改善。
而这恰巧就能解释为何搭载7速DSG变速箱的车辆在频繁出现变速箱异响或过热等情况时，厂家与经销商只是重申“这是正常现象”而无解决办法。
但大众汽车方面却否认了该说法。马静华强调，大众汽车DSG变速箱拥有80多年历史，在包括中国在内的全球各地区进行了上百次路试，因此DSG变速箱不适应中国拥堵路况或原理存在缺陷的说法并不成立。她认为，DSG变速箱在使用过程中存在的少数软件问题，也是基于环境、油品等外部因素造成的，与技术本身的可靠性无关。
宋健坦言：“现阶段没有任何一款变速箱是完美的，大众汽车DSG变速箱同样存在问题。只是就消费者而言，一旦购买就等同于变相接受，若没有事先对DSG技术进行了解，就只能被动承担风险。”
分析人士认为，大众汽车应就技术问题给出提醒，让消费者做出理性选择，而不仅仅是被“黄金动力”的名称与舆论的一致看好而吸引乃至接受。而在出现问题时，除采取相应的解决办法之外，是否也应该同步亮出诚恳平和的态度，而不是一再强调技术的完善与成熟？毕竟中国消费者要的不是“忽悠”，而是真相。
(编辑 赵峥)
